Новости логистики

 

 
8 Сентября, 2016

Российские зернотрейдеры намерены «накормить» Китай через «не могу»…

«Объединенная зерновая компания», несмотря на скептические прогнозы ряда аналитиков, приступила к проектированию мощного зернового терминала, который предполагает построить в порту Зарубино. Проектная мощность – 10 миллионов тонн, первоначальная стоимость – 40 миллиардов RUR. В Забайкальске также приступили к строительству зернового терминала, с мощностью в 8 миллионов тонн, стоимость которого составляет 1,1 миллиард $. Инициаторы проекты обоснованно предполагают, что строительство крупного современного логистического терминала, через который пойдут международные транспортные перевозки, будет возможно оформление экспорта и быстрый расчет таможенных платежей, подстегнет производство зерновых в Сибири и на Дальнем Востоке. Тем более, что производство зерновых в КНР продолжает сокращаться, а по данным Международного совета по зерну, к 2030 году потребность в российском зерне возрастет в Китае до 50 миллионов тонн в год.

Терминал в Зарубино будет обрабатывать не только российское зерно, но и обеспечит морские перевозки зерновых с севера Китая в южные провинции. Строящийся в Забайкальске терминал позволит организовать перевозки железнодорожным транспортом в рамках «зернового коридора Россия – Китай». При отсутствии на Дальнем Востоке специализированных зерновых терминалов, зернотрейдерами осуществляется оформление экспорта с погрузкой зерна в big-bag либо используются контейнерные перевозки. Это приводит к возрастанию транспортных расходов. Российские сельхозпроизводители имеют хороший шанс «закрепиться» на зерновом рынке АТР, о чем свидетельствует несколько крупных контрактов, заключенных на недавнем ВЭФ.

Имеется, однако, и иное мнение относительно перспектив роста зернового экспорта в Китай. Во-первых, существующая политическая и экономическая ситуация в России демонстрируют Китаю «печальный» опыт зависимости от импорта. Следовательно, в ближайшее время власти Китая будут проводить масштабные мероприятия по обеспечению «зерновой независимости» страны. К тому же, для сибирского зерна транспортное плечо через порт Зарубино может оказаться очень длинным, что приведет к удорожанию продукции. А организация железнодорожных перевозок в Китай большого объема зернового экспорта может столкнуться с «узкостью» погранпереходов, что сведет на нет все усилия по наращиванию поставок.


© ООО «СлавТранс» 2008-2016
Таможенный представитель (брокер)