Новости таможенного законодательства
На смену европейским автомобильным брендам в Россию идут праворульные авто из Японии
Многие уже позабыли те времена, когда значительная часть жителей крупных городов «гоняла» на праворульных иномарках. Когда чуть ли не на каждой улице появились автосалоны, автомобили из Японии предали забвению. Но сейчас на рынке острый дефицит уже не то, чтобы новых, но и подержанных автомобилей. В сегменте «оформление импорта» праворульных автомобилей вновь отмечается рост. Правда, какой-то странный.
По данным уполномоченного экономического оператора «СлавТранс», в Санкт-Петербурге за год их стало больше почти в 2,5 раза. С 2021 года количество «праворулек» выросло с 742 до 1756 в 2022 году (данные «Электронные паспорта», которая фиксирует все регистрации автомобилей по всей стране). Получается, что таможенное оформление в Санкт-Петербурге пока лишь частично отреагировало на новый тренд российского автомобильного рынка.
Избалованный хорошими автомобилями Петербург пока остается на периферии огромного потока японских машин с правым рулем, хлынувшего через местные аукционы на паромах на российский Дальний Восток. Таможенная статистика демонстрирует устойчивый интерес российских покупателей к автомобилям из Японии на протяжении двух последних лет:
- в 2021 году в России прошло оформление импорта 227 тыс. «праворулек»;
- в 2022 году было завешено таможенное декларирование и растаможка 221 тыс. автомобилей их Японии.
После того, как из-за глобального дефицита комплектующих российским водителям стало недоставать новых автомобилей, оказалось, рост интереса к хорошим подержанным авто может привести к такому увеличению цен на них, что они станут дороже новых. Тогда и вспомнили в России про почти бездонный рынок подержанных автомашин из Японии.
Народная молва приписывает «праворульным японкам» сверхнадежность, повышенное качество и «неубиваемость». Правый руль из недостатка стал превращаться в плюс за счет более низкой цены по сравнению с германскими аукционами. К тому же, доставка грузов из Германии сейчас сопровождается проблемами, следовательно, за новыми автомобилями туда не наездишься.
Примечательно, что статистика японской таможни отличается от того, сколько автомобилей прошло таможенное оформление во Владивостоке. По итогам 2021 года в товарной номенклатуре 8703 (легковые автомобили), ФТС зафиксировала всего 64 тыс. единиц. Куда «подевалось» 163 тыс. автомобилей, прошедших на японской таможне оформление экспорта и погруженных на паромы во Владивосток, статистика умалчивает.
Возможно, разгадка кроется в другом таможенном коде — 8707 (кузова от легковых автомобилей). В них также колоссальное расхождение в японской и российской таможенной статистике. В России их за год оформили 54 тыс. единиц. В Японии — 168. Не тысяч, а штук.
Что-то такое «происходит» на паромах, позволяя с выгодой рассчитать таможенные платежи на автомобиль. Из-за этого с виду нормальные машины (в среднем по 8–12 тыс. $ за штуку) превращаются лишь в кузова и в российскую статистику ввезенных из Японии автомобилей не входят.
© ООО «СлавТранс» 2008-2023
