Таможенное оформление бункерного топлива морских судов может снизить привлекательность захода иностранных судов в российские порты

Не дожидаясь того, что организация таможенного контроля погрузки бункерного топлива претерпит официальные изменения, будут разработаны четкие регламенты, определяющие возможность загрузки на борт топливных припасов, в ДВТУ приступили к самостоятельному определению объемов бункерного топлива, которое признается сверхнормативным, следовательно, может быть расценено как попытка избежать необходимости рассчитать таможенные платежи, проводя, фактически оформление экспорта нефтепродуктов.

О необходимости наведения порядка в сфере оформления судовых припасов топлива еще летом 2015 заявил президент РФ В. Путин, поскольку бюджет теряет значительные суммы. Минтранс и ФТС подготовили совместный документ, позволяющий определять количественные нормы бункерного топлива, которые следует расценивать как судовые припасы. Проект решения представлен ЕЭК, а до момента его утверждения в ФТС созданы профили риска, применяя которые должна быть усовершенствована организация таможенного контроля вывоза бункерного топлива. Если оформление экспорта, которое осуществляет таможенный брокер, не представляет сложности, то в вопросах с судовыми припасами существует масса нюансов.

Не дожидаясь официального утверждения разработанных нормативов, в Центральной и дальневосточной энергетических таможнях стали применять новые правила, проверяя порядок таможенного оформления товаров бункеровочными компаниями «Нико Бункер», «Агротэк-ТМ», «СК Павино» после выпуска. Судебное разбирательство Центральной энергетической таможни и «Агротэк-ТМ» дошло до Верховного суда, который принял решение возобновить разбирательство, направив все документы на новое рассмотрение. В разъяснительной части вердикта указано, что отсутствие погрузочно-разгрузочной деятельности судна на территории Таможенного союза нельзя рассматривать как повод, заставляющий производить расчет таможенных платежей как при экспорте нефтепродуктов.

Существующая судебная практика свидетельствует, что заставить бункеровочную компанию рассчитать таможенные платежи – задачи, которые ставят перед собой таможенники, должна сопровождаться доказательством обоснованности взятого судном на борт топлива. При отсутствии же официально утвержденных нормативов в этой сфере отмечается явный волюнтаризм со стороны представителей таможни, принимающих решение о достаточности объема загружаемого топлива для того, чтобы судно могло дойти до следующего порта. Такой подход ставит под вопрос возможность полноценного существования свободного порта Владивосток, если таможенное оформление во Владивостоке судового топлива будет осуществляться без учета его качества, возможности возникновения ЧС, погодных условий.  


© ООО «СлавТранс» 2008-2016
Таможенный представитель (брокер)