Сертификация праворульных «японок» отложена до июля 2021 года

Начало действия новых правил, которые устанавливает ГОСТ 33670-2015 «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия», вновь отложено на год – до 01.07.2021 года. Уполномоченный экономический оператор «СлавТранс» напоминает, что меняющий требования к сертификации автомобилей ГОСТ, должен был вступить в силу в России с 1 июля 2019 июля.

В соответствии с новым стандартом, выполнение требований Технического регламента Таможенного союза (ТР ТС) относительно выдачи свидетельств о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) обеспечивается исключительно испытательными лабораториями. Этими же структурами ведется работа по выдаче свидетельств в отношении находящихся в эксплуатации автомобилей, если в конструкцию внесены изменения.

Изменения в первую очередь коснутся жителей ДФО, которые предпочитают проводить таможенное оформление импорта праворульных автомобилей, доставляемых, в основном, по морю.

Причин у отсрочки две:

• ограничительные меры по предотвращению распространения пандемии коронавируса в странах ЕАЭС;
• явный дефицит лабораторий, аккредитованных на проведение исследований (испытаний) и изменений на соответствие требованиям Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств».
  

Именно вторая причина может кардинально повлиять на социально значимый для дальневосточников вид внешнеэкономической деятельности - ввоз автомобилей с правым рулем из Японии, в отношении которых проводится таможенное оформление во Владивостоке. По крайней мере, значительно его усложнит.

Аккредитованных лабораторий явно недостаточно

У популярных на Дальнем Востоке подержанных японских автомобилей отсутствует VIN-код (Vehicle identification number). Для японского авторынка он не нужен. Страна восходящего солнца использует Frame No (номер кузова). Он записывается в ПТС, свидетельство о регистрации транспортного средства, в страховку и прочие подобные документы.

Если бы у «японок» был VIN-код, можно было бы заняться «автоматизацией» выдачи СБКТС (Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства). Запрашивать у завода-изготовителя данные по серийным автомобилям, не проводя дополнительных испытаний. Благодаря автоматизации процесса – не было бы значительного возрастания стоимости, которыми сопровождается растаможка грузов. Тем более, что необходимо еще и рассчитать таможенные платежи за ввоз авто.

Хотя, здесь также не обошлось бы без трудностей. Как связываться и работать с японскими заводами, как создавать и вести реестр этих автомашин, как проводить сертификацию праворульных авто, российские чиновники не знают.

VIN-кода, однако, нет. Поэтому все автомобили, изготовленные в Японии и приобретенные для ввоза в Россию на вторичном рынке, должны быть испытаны лабораторией.

Не в любой, а в аккредитованной с учетом нового ГОСТа 33670-2015. Сейчас таких на Дальнем Востоке восемь. Все они располагаются во Владивостоке, признанном центре ввоза подержанного автоимпорта в Россию. Еще 8 подали заявки на аккредитацию. Но Росаккредитация явно тормозит с оформление документов.

© ООО «СлавТранс» 2008-2020

Таможенный представитель (брокер)