Новости таможенного законодательства
Балтийская таможня отстаивает «старую схему» работы с конфискатом
Балтийская таможня готовит иск в суд, намереваясь оспорить предписание петербургского УФАС о расторжении договоров с компаниями, на складах которых хранится товар, который не прошел таможенное оформление в Санкт-Петербурге. Как стало известно уполномоченному экономическому оператору «СлавТранс», в этом сегменте рынка складских услуг установилась монополия, что привело к неоправданному росту стоимости хранения конфискованного товара, а также грузов, изъятых таможенными органами даже на время проведения административного расследования.
Еще в 2018-м году в транспортную прокуратуру Северо-Запада поступила жалоба участников ВЭД на отсутствие конкуренции в петербургских портах. Поскольку таможенное оформление периодически сопровождается изъятием товара, сверхвысокая стоимость складских услуг наносит ущерб бизнесу.
Надзорное ведомство установило, что Балтийская таможня заключила безвозмездные договора на хранение изъятых товаров с ООО «Валро», ООО «Партнер» и ООО «А Плюс» (в апреле 2019 года ликвидировано). Заключение договора было проведено без требуемого в таком случае конкурса.
Организации, явно пользуясь своим монопольным положением, устанавливали собственные, сверхвысокие тарифы. Процесс возвращения конфиската нередко намеренно затягивается. В результате этого значительно увеличивается итоговый счет за складские услуги. А ведь участникам ВЭД необходимо еще рассчитать стоимость растаможки.
По данным петербургского УФАС, счета за хранение грузов, таможенное оформление которых не завершилось выпуском товара, могли превышать стоимость товарно-материальных ценностей в 30–40 раз. При среднестатистической цене по Санкт-Петербургу в 2000 – 5000 рублей за хранение контейнера, складские услуги, предоставляемые в рамках таможенной деятельности, достигали 20 – 40 тысяч рублей в сутки.
По словам замглавы петербургского УФАС, должностных лиц Балтийской таможни не беспокоит подобное положение дел. Они не платят, а на то, как чувствует себя бизнес, им наплевать.
До 2017 года хранением изъятого товара в Санкт-Петербурге занималось 11 компаний. Естественно, что и ценовые предложения оставались рыночными. Затем количество фирм резко сократилось до трех. В сложившихся условиях тарифы на хранение грузов, по которым у должностных лиц были вопросы к импортерам, относительно того, сколько стоит растаможка, достоверно ли проводилось таможенное декларирование, стали кабальными.
© ООО «СлавТранс» 2008-2019
