Басманный суд «вступился» за Дмитрия Михальченко и о перспективах снижения таможенных пошлин на импортируемые автокомпоненты

Басманный суд Москвы принял решение о возврате уголовного дела в отношении Дмитрия Михальченко, гендиректора холдинговой компании «Форум», на доследование в прокуратуру. По информации, которую получил в свое распоряжение общероссийский таможенный представитель «СлавТранс», поводом для подобного вердикта стали допущенные в ходе расследования процессуальные нарушения. 

На стадии предварительного расследования Михальченко, частично признавшего свою вину в организации логистической схемы, по которой доставка грузов из Европы осуществлялась с недостоверным декларированием, что позволяло «уменьшать» платежи при импорте, и его заместителя, Коревского, не признавшего себя виновным, защищал один адвокат. 

Напоминаем, что по данным следствия, «контрабандная» продукция приобреталась на элитных аукционах в ЕС. Контейнерные перевозки доставляли ее в Россию, а таможенное оформление в Санкт-Петербурге и выявило факт недостоверного декларирования. Вместо элитного и дорогостоящего алкоголя проводилось таможенное декларирование герметика, а расчет таможенных платежей позволял сэкономить приличную сумму.

Примечательно, что задолженность по таможенным платежам, а это 18 миллионов RUB, уже погашена. 

Таможенные пошлины на импортируемые автокомпоненты могут быть снижены

Россия, по настоянию ВТО, может на год снизить ставки, по которым импортерам запчастей требуется рассчитать таможенную пошлину. Заключенное еще в 2011 году соглашение между РФ и ЕС «не допускает» снижения объемов поставки в страну моторных агрегатов и узлов, используемых для промсборки – в этом случае предполагается принятие мер по снижению затрат на их таможенное оформление. Не так давно Минпромторг получил уведомление от чиновников Евросоюза о необходимости снижения таможенной пошлины, поскольку объемы сократились более чем на 3%.

Эксперты не сомневаются, что механизм компенсации будет «запущен». Однако, существуют определенные проблемы:
- нет четкого понимания того, как следует распределить квоты между производителями - вопрос наиболее «запутанный и темный»;
- в приложении к соглашению с ЕС указывается не номенклатура, а конкретные коды ТН ВЭД, для которых должны применяться льготные ставки, определяя, сколько стоит растаможка;
- после вступления России в ЕАЭС все коды изменились, а ответа на официальное письмо в ЕС по данным вопросам, направленном в Брюссель еще в ноябре 2017-го, нет до сих пор.


© ООО «СлавТранс» 2008-2018
Таможенный представитель (брокер)