Дефицит топлива и отмена скидок на АЗС могут «добить» многих автоперевозчиков

Российский рынок автомобильных грузоперевозок столкнулся с критическим ростом операционных издержек, вызванным резким сокращением дисконтов по топливным картам и дефицитом дизельного топлива.

Как стало известно общероссийскому таможенному представителю «СлавТранс», стоимость литра дизеля при международных транспортных перевозках автомобилями преодолела психологическую отметку в 90 рублей. Перевозчики вынуждены пересматривать тарифную политику, а в ряде случаев — сокращать географию присутствия, отказываясь от дальнемагистральных рейсов.

Экономический контекст текущей ситуации обусловлен изменением модели работы топливных операторов. Если ранее программы лояльности позволяли транспортным компаниям получать скидки до 16%, то сегодня этот показатель в среднем упал до 3,5% с тенденцией к полной отмене дисконтов.

Для осуществляющих автомобильные грузоперевозки компаний, у которых доля затрат на топливо в структуре себестоимости рейса достигает 30%, подобная коррекция цен означает прямую угрозу рентабельности. По расчетам экспертов, даже десятипроцентное удорожание горючего ведет к автоматическому росту себестоимости магистральной перевозки на 3%, что в текущих условиях вынуждает бизнес транслировать эти расходы на конечного заказчика. А ведь многим грузополучателям требуется еще и провести платежи при импорте.

Большинство перевозчиков работают на пределе маржинальности: отсутствие доступа к корпоративным лимитам на топливо и невозможность хеджировать риски через долгосрочные контракты ставят под удар прежде всего малый и средний бизнес. В условиях, когда «плечо» доставки становится непредсказуемым, рынок неизбежно движется к консолидации вокруг крупных игроков, способных удерживать объемы закупок и договариваться о фиксированных ценах на топливо с поставщиками.

Техническая сторона проблемы проявляется в резком снижении эффективности эксплуатации подвижного состава. Из-за необходимости частого поиска АЗС с наличием топлива частота дозаправок выросла в 1,5–3 раза, что напрямую влияет на суточный пробег: показатель упал с привычных 600–700 км до 500 км.

Дополнительным фактором деградации отечественного рынка автомобильных грузоперевозок стали многочасовые очереди на заправках, особенно в южных регионах страны. В результате многие собственники фур переориентируют технику на короткие плечи (до 150 км) в пределах агломераций, минимизируя риски простоя на трассах, что создает локальный дефицит транспорта на магистральных направлениях.

© ООО «СлавТранс» 2008-2026

Таможенный представитель (брокер)