Новости логистики
Блокада Ормузского пролива меняет логистику контейнерных перевозок
После блокады Ормузского пролива операторы перестроили контейнерные перевозки в страны Персидского залива, а также вывоз из региона порожних контейнеров.
Общероссийский таможенный представитель «СлавТранс» отмечает, что сообщение с крупнейшими портами Джебель-Али и Халифа сейчас идет через порты восточнее Ормузского пролива, прежде всего Хаур-Факкан, и далее автомобильными грузоперевозками по суше. Вглубь Омана грузы попадают через порты Сухар и Салала, Ирак снабжается через иорданскую Акабу.
Российские компании предпочитают осуществлять морские перевозки контейнеризированных грузов через порты Саудовской Аравии на Красном море, прежде всего Джидду, а дальше использовать автомобильные грузоперевозки на 1,5 тыс. км.
Железнодорожные перевозки грузов между двумя побережьями невозможны, поэтому на повестке дня ускорение строительства Трансаравийской железной дороги Джидда—Эр-Рияд—Эд-Даммам.
Оператор терминала в Хаур-Факкане Gulftainer (Шарджа) в апреле объявил о запуске регулярного контейнерного сервиса Китай—Персидский залив для доставки грузов из Китая. Контейнеры из Хаур-Факкана направляются в сухой терминал Саджа’а, а оттуда — во все порты ОАЭ в Персидском заливе.
DP World, оператор порта Джебель-Али, предлагает услуги перевозки грузов туда из Хаур-Факкана и Фуджейры (два часа автотранспортом до каждого). DP World сообщала, что в Джебель-Али из Хаур-Факкана и Фуджейры поступает 1,5 тыс. грузовиков в сутки с товарами, в отношении которых грузополучателями проводится расчет таможенных платежей.
Через Иран в страны Персидского залива контейнерные грузы не поступают уже на протяжении двух месяцев, потому что порты Ирана закрыты из-за бомбардировок. Что касается контейнерных перевозок, которые раньше шли из ОАЭ в РФ, возможна их переориентация на порт Карачи в Пакистане или на другие порты.
© ООО «СлавТранс» 2008-2026