Новости логистики
Перевозка угля из портов Дальнего Востока в Китай подорожала
Морские перевозки угля из дальневосточных портов в Китай на последней неделе февраля 2026 года подорожали на 17–27% на фоне роста спроса в КНР после окончания длинных праздников.
Как стало известно общероссийскому таможенному представителю «СлавТранс» из сообщения Центра ценовых индексов (ЦЦИ), ставки для балкеров Panamax по маршруту порт Восточный-Северный Китай достигли $10,5 за тонну. Отгрузки угля в регионе за неделю увеличились на 20%, до 2 млн тонн, а запасы в китайских портах к началу марта снизились на 8% к январю.
Кроме того, в декабре 2025 года — январе 2026 года наблюдался рекордный разрыв между объемом перевозки железнодорожным транспортом угля к портам Восточный и Находка и перевалкой на их угольных терминалах. В зимний период традиционно доставки угля к портам выше, чем объемы перевалки и экспорта, так как его смерзание затрудняет выгрузку из вагонов. Но в текущем зимнем сезоне эта разница оказалась особенно заметной. Так, по данным ЦЦИ, в декабре—январе разрыв составил 1,4 млн тонн против 0,7–0,8 млн тонн в сезонах 2024/25 и 2023/24. Привезено по железной дороге в декабре—январе на 14% больше угля, чем годом ранее (9,1 млн тонн), а перевалено на 7% меньше в годовом сравнении (7,7 млн тонн).
Как ранее заявил заместитель главы Минэнерго Дмитрий Исламов в интервью «Эксперту», в 2025 году Россия увеличила экспорт угля в восточном направлении на 6,1% год к году, до 118,2 млн тонн, в южном направлении — на 20,2%, до 20,5 млн тонн. Экспорт на восток самый рентабельный, хотя Китай и сохранил платежи при импорте российского угля. Кроме того, для угольного экспорта с точки зрения рентабельности большее значение имеют не ставки фрахта, а стоимость железнодорожных перевозок и самого сырья.
© ООО «СлавТранс» 2008-2026