Порядка 40 млн тонн щебня производители переводят на альтернативный транспорт

Крупнейшие производители щебня и нерудных материалов России отказываются от перевозки железнодорожным транспортом своей продукции из-за внутренних проблем инфраструктуры и регуляторных решений РЖД.

Общероссийский таможенный представитель «СлавТранс» отмечает, что по итогам 11 месяцев 2025 года погрузка строительных грузов на сети РЖД снизилась на 11%, несмотря на стабильный рыночный спрос. По данным Ассоциации «Карьеры Евразии», объединяющей производителей более 50 млн тонн щебня в год, значительная часть этого падения связана не с конъюнктурой рынка, а с системными ограничениями внутри железнодорожной логистики на железнодорожные перевозки грузов.

По словам директора по логистике группы «Базальт» Андрея Ходеева, отрасль, которая ежегодно отправляет по железной дороге около 40 млн тонн, сталкивается с комплексом проблем, не зависящих от грузоотправителей. Это вынуждает отрасль переводить грузы на автомобильные грузоперевозки и речной транспорт.

Ключевой причиной эксперт называет кампанию по оптимизации парка грузовых вагонов, запущенную РЖД. Дирекция движения монополии начала жестко регулировать доступ порожних вагонов к сети, публикуя ограничительные таблицы для полувагонов до двух раз в неделю. Это сделало обеспечение погрузки непрогнозируемым и спровоцировало конфликты между грузовладельцами и операторами вагонов. Парадоксальность ситуации в том, что конкурентное преимущество компаний, владеющих или арендующих собственный подвижной состав, обернулось уязвимостью – они оказались заложниками меняющихся правил доступа порожняка.

Параллельно на местах возникают дополнительные локальные ограничения, усугубляющие ситуацию. В частности, на Московской железной дороги для ряда станций введен жесткий график отгрузки строго от определенных грузоотправителей. Это создает три типа проблем для карьеров:

• невозможность погрузки для тех, кто не включен в график;
• потеря объема, если согласованный вагон не прибыл вовремя в назначенный день;
• категорический отказ в приемке нового, незапланированного на месяц заказа от клиента.

Проблемы грузовладельцев усугубляются непрозрачностью новых инструментов планирования, внедряемых РЖД, подчеркнул Андрей Ходеев. Он охарактеризовал действующую систему как игру по непрозрачным правилам, где обратная связь с грузоотправителем практически отсутствует. Что кардинально отличает этот механизм от калькулятора таможенных платежей, доступного учВЭД в любой момент.

© ООО «СлавТранс» 2008-2025

Таможенный представитель (брокер)