Новости логистики
Попытка правительства переложить обязанности по досмотру грузов на перевозчиков грозит рынку коллапсом вместо безопасности
Согласно постановлению правительства от 18 ноября 2023 года, с 1 марта 2026 года по 1 марта 2032 года экспедиторы и перевозчики будут обязаны проверять груз на соответствие документам визуально и с помощью измерительных приборов на предмет выявления предметов и веществ, изъятых из оборота или ограниченных в обороте. Эта операция становится обязательной, независимо от того, осуществляются ли международные транспортные перевозки либо перемещение грузов осуществляется по России.
Общероссийский таможенный представитель «СлавТранс» отмечает, что в случае обнаружения несоответствия перевозчики должны будут либо получить от владельца разрешение на вскрытие, либо, при отказе, проверить груз с помощью рентгенотелевизионных установок и служебных собак, либо отказаться от перевозки.
Участники рынка заявляют, что норма, приближающая автомобильные грузоперевозки или перевозки железнодорожным транспортом по строгости к авиационным стандартам, не учитывает реальных возможностей бизнеса и создает непреодолимые риски. Ключевой претензией является техническая и экономическая невозможность массового оснащения компаний дорогостоящим оборудованием.
На рынке работают десятки тысяч экспедиторских компаний, обеспечить каждую рентген-сканерами для контейнеров, стоимость которых исчисляется сотнями миллионов рублей, нереально. О дефиците таких установок и отсутствии необходимых кадров для работы с ними в правительстве не известно? Либо подписание постановления кабмина не предполагает изучения документа, на котором ответственное лицо ставит свою подпись?
Сегодня технические средства досмотра – это прерогатива специализированных служб, а большинство участников рынка могут провести лишь визуальный осмотр. При таком подходе, от перевозчиков вскоре будут требовать проверки, использовал ли грузоотправитель калькулятор таможенных платежей.
Второй блок проблем связан с процессуальными нестыковками и колоссальным расширением ответственности. Экспедитор при приемке груза, например, на складе в Китае, должен будет электронно подписать акт, подтверждающий соответствие содержимого документам. Этот акт станет основой для предварительного информирования таможни. Если же на границе при досмотре будет выявлено несоответствие, ответственность ляжет и на экспедитора, и на таможенного представителя, помимо существующих санкций за недостоверное декларирование. Это, по ее мнению, сделает риски перевозок неподъемными и может привести к десятикратному росту административных дел.
© ООО «СлавТранс» 2008-2025
