Новости логистики
Дальний Восток продолжает оставаться драйвером железнодорожных контейнерных перевозок
Несмотря на снижение в ноябре потока грузов через Дальний Восток, в отношении которых проводится оформление импорта, регион продолжает удерживать статус ключевого драйвера, стимулирующего железнодорожные контейнерные перевозки.
Общероссийский таможенный представитель «СлавТранс» отмечает, что Дальний Восток остается ключевым компонентом отечественной контейнерной логистики, несмотря на то, что часть грузов ушла в порты Балтийского бассейна, откуда автомобильные грузоперевозки доставляют их в российские регионы.
Снижение импорта через Дальний Восток, зафиксированное по итогам ноября (к ноябрю 2024 года) – 16% по перевозкам железнодорожным транспортом и около 2% в целом. Такую статистику озвучил исполнительный директор Евразийского Союза участников железнодорожных грузовых перевозок Сергей Авсейков.
По его словам, это, на первый взгляд, может выглядеть как замедление деловой активности в регионе, однако, эти показатели отражают не падение спроса на железнодорожную логистику, а изменение конфигурации грузопотоков.
Часть контейнерного импорта действительно ушла с Дальнего Востока на запад страны: рынок фиксирует перераспределение грузов в сторону Балтики и переключение части поставок на мультимодальные перевозки с использованием автотранспорта.
Однако, Дальний Восток остается уникальным по сочетанию факторов – географии, плотности потоков и доступности инфраструктуры. Именно поэтому регион продолжает быть естественной точкой роста: значительная часть доставки грузов из Китая, предполагающих платежи при импорте, по определению не может быть смещена на Северо-Запад железнодорожным плечом – это слишком длинно, дорого и логистически неоправданно.
При этом важный фон – изменение структуры дисбаланса потоков. Если раньше разница между импортными грузами и товарами, для которых проводится оформление экспорта, на восточных терминалах доходила до 40%, то сегодня она сокращена примерно до 30%. В ближайшие годы еще большего снижения ожидать не стоит. Возможно, в среднесрочной перспективе дисбаланс будет возвращаться к прежним уровням: экспортная активность на Востоке растет быстрее, чем импортная.
Таким образом, текущие колебания не меняют стратегической картины: Дальний Восток удерживает позицию главного коридора для железнодорожных контейнерных перевозок России. А переключения между видами транспорта лишь подчеркивают потребность рынка в гибкости – но никак не снижают роли железнодорожного направления на восточных рубежах.
© ООО «СлавТранс» 2008-2025
