Новости логистики
РЖД объясняют спад перевозок падением экспорта угля
Из–за снижения экспортных поставок угля через порты Северо–Запада перевозки железнодорожным транспортом в России падают. Угольная отрасль становится все менее рентабельной. Погрузка на сети РЖД в июне упала на 9,2% по сравнению с прошлогодним показателем, до 89,3 млн тонн.
Общероссийский таможенный представитель «СлавТранс» отмечает, что железнодорожники традиционно объясняют потери отказом угольщиков от перевозок в российские порты Балтийского моря. Только за первые 6 месяцев грузоотправители отказались от погрузки 5,4 млн тонн угля. По информации пресс–службы РЖД, перевозку угольных грузов уже согласовали, под нее РЖД выделили провозные мощности, подвижной состав и локомотивные бригады. Но грузоотправители так и не выполнили свою часть договора.
Причины — на поверхности: снижение экспортных цен на фоне ухудшения мировой конъюнктуры и усиления санкционного давления на российский уголь. В настоящее время экспортные поставки угля по всем направлениям убыточны.
Но в РЖД умалчивают о том, что за минувший год порты увеличили стоимость перевалки угля в среднем на 30%. Ситуация стала более острой после отмены железнодорожным перевозчиком понижающих коэффициентов и плановой индексации тарифов — в этот момент затраты на мультимодальные перевозки угля подорожали в 1,5 раза. А экспортные цены на российский энергетический уголь снизились в среднем на 25%.
В итоге угольная отрасль показала наихудший результат в 2024 году: сальдированный финансовый результат всех российских угольных компаний — убыток в размере 112,6 млрд рублей, по данным Росстата. В 2025 году мировые цены на уголь продолжили падение, и за первые 5 месяцев убыток достиг 112 млрд рублей, сообщает министерство энергетики. По итогам года он может составить 350 млрд — такой прогноз дал замдиректора департамента Минэнерго РФ Дмитрий Лопатин на заседании в Совете Федерации. Более того, «дружественный Китай» требует от поставщиков российского угля провести платежи при импорте, хотя подобная мера не затрагивает австралийские компании.
Аналитики NEFT Research говорят, что рентабельность экспорта угля, добываемого в Кузбассе и экспортируемого через порты Северо–Запада, под большим вопросом. Портовые операторы уже рассматривают варианты перепрофилирования мощностей угольных терминалов под перевалку других грузов. Так, Усть–Лужский контейнерный терминал с апреля 2024 года переваливает минеральные удобрения. Недавно стало известно, что терминал «Ультрамар» тоже намерен перепрофилировать мощности под удобрения. Свое решение он объясняет снижением экспорта угля.
Угольные компании между тем рассчитывают на обещанную правительством скидку по тарифам на перевозку угля. Угольные компании сейчас, как никогда прежде, нуждаются в поддержке и содействии государства.
© ООО «СлавТранс» 2008-2020
