Новости логистики
РЖД установили исторический рекорд по перевозкам через Восточный полигон
Российские железные дороги заявили, что перевозки железнодорожным транспортом по Восточному полигону РЖД за первые пять месяцев 2025 года превысили 2,6 млн ткм в сутки. Это исторический рекорд с начала работы компании. Рост составил 2,5% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года.
Вместе с тем, общероссийский таможенный представитель «СлавТранс» отмечает, что погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в мае 2025 г., по оперативной информации, составила 94,6 млн тонн, что на 9,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщила компания.
Погрузка на сети РЖД в апреле 2025 г. составила 92,9 млн тонн, что на 8,6% меньше, чем в апреле прошлого года. Грузооборот за май 2025 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,4% и составил 209,6 млрд тарифных т-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 2,7% и составил 260,3 млрд т-км. Погрузка за январь-май 2025 года составила 465,2 млн тонн, что на 7,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
В падении показателей РЖД обвиняет грузоотправителей. Якобы, осуществляя мультимодальные перевозки, на этапе ж/д перевозок они позволяют себе не предъявлять грузы. Растет количество инфлированных заявок (когда заявляется объем груза, которого фактически нет).
Из-за непредъявления грузов к перевозке по уже согласованным заявкам потери в погрузке в мае составили порядка 24 млн т. В том числе:
- 16,4 млн т – на южном направлении;
- 3,9 млн т – на Восточном полигоне;
- 3,4 млн т – на западном направлении.
РЖД продолжает договариваться с партнерами о совместных решениях для восполнения недостающих объемов погрузки, которые возникают в том числе «из-за невыполнения некоторыми грузоотправителями своих обязательств».
Примечательно, что проблемы в логистике и мутные схемы операторов не первый год негативно влияют на поставки отечественного угля, в отношении которых был проведен расчет таможенных платежей по экспортным тарифам. Примером бездарности чиновников правительства и их неспособности навести порядок в отрасли является возникший в прошлом году кризис на терминале ОТЭКО в порту Тамань. Разногласия по тарифам между владельцем терминала, угольными компаниями и местными чиновниками привели к резкому снижению отгрузок.
Для устойчивого восстановления экспорта через южные маршруты в 2025 году необходима прозрачная тарифная политика — фиксированная ставка без скрытых коэффициентов и надбавок, а оптимальным решением мог бы стать тариф, рассчитанный ФАС с учетом минимальной рентабельности порта.
© ООО «СлавТранс» 2008-2020
