Новости логистики
Сегменту автомобильных грузоперевозок грозит массовое банкротство
В 2024 году затраты на автомобильные грузоперевозки в России заметно выросли, а тарифы снизились из-за недостаточного спроса. В такой ситуации многие компании могут обанкротиться, а оставшиеся - взвинтят тарифы, что несомненно отразится на стоимости товаров. Игроки отрасли считают, что не допустить этого поможет только поддержка на федеральном уровне.
Общероссийский таможенный представитель «СлавТранс» отмечает, что ноябрь-декабрь у автоперевозчиков обычно самое хлебное время, но только не в этот раз. В нынешнем году соединилось сразу несколько негативных факторов:
- ставка по лизингу взмыла до 26%;
- утильсбор на импортную технику вырос почти на 50%;
- стоимость топлива и обслуживание машин также дорожает.
Себестоимость перевозок за год повысилась на 10%, при этом тарифы, выставляемые заказчику, уменьшились на 8,8% из-за низкого спроса. Чтобы не работать себе в убыток, многие компании могут попросту закрыться, а когда спрос повысится, оставшиеся поднимут тарифы как минимум на 20%. В конечном итоге это отразится на кошельках потребителей.
Обновлять автопарк становится все сложнее, вслед за повышением ключевой ставки дорожают кредиты и лизинги, сейчас для разных компаний это плюс 5-6% к ключевой ставке. Если в 2023 году по тягачу лизинговый платеж в среднем составлял 190 тыс. рублей в месяц, то в начале 2025 года он приблизится к 370 тысячам.
Размер утильсбора для седельных тягачей, в отношении которых проведены платежи при импорте, повысился на 41%, до 2,5 млн рублей в реальном выражении, полуприцепов - на 54%, до 1 млн рублей. При нынешних ставках по утильсбору и лизингу стоимость тягача с полуприцепом оправдать нереально.
С начала года около 16 тыс. единиц грузовой техники, ранее взятой перевозчиками в лизинг, уже изъято из-за невозможности обеспечивать платежи. И аналитики прогнозируют, что по итогам первого квартала следующего года этот показатель может кратно вырасти.
90% российского рынка мультимодальных грузоперевозок с использованием автотранспорта, сейчас занимают компании, у которых менее 10 автомобилей. Маржинальность бизнеса - около 2%, поэтому 70% игроков отрасли работают всерую. Члены Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов уверены, что многих проблем можно было бы избежать, установив единые правила и требования для всех участников рынка. Обеление отрасли, по их мнению, может произойти только вместе с цифровизацией.
Пережить сложившуюся в этом году тяжелую ситуацию предприятиям помогли бы дополнительные госсубсидии, считают в Ассоциации. Свои предложения они планируют в ближайшие дни отправить на рассмотрение в Минпромторг.
© ООО «СлавТранс» 2008-2020
