Новости логистики

 

 
25 октября, 2024

СЗТУ заявило о препятствиях в грузоперевозках, создаваемых Эстонией и Латвией

Северо-Западное таможенное управление (СЗТУ) заявило, что эстонские и латвийские таможенные власти намеренно задерживают трансграничные автомобильные грузоперевозки, препятствуя свободному перемещению товаров через границу. Действия сопредельной стороны приводят к образованию очередей из грузовиков на въезде в РФ, сообщил на пресс-конференции в ТАСС начальник службы организации таможенного контроля СЗТУ Александр Виноградов.

Как стало известно общероссийскому таможенному представителю «СлавТранс», это негативно сказывается на сухопутном товарообороте стран, который за последние девять месяцев кардинально снизился по отношению к 2023 году. Снижение грузооборота автомобильного транспорта и товаропотока, который перемещают перевозки железнодорожным транспортом, также связано с закрытием с осени 2023 года пропускных пунктов на российско-финляндской границе и двух пунктов пропуска на российско-латвийском участке.

Попытки вмешаться в международные транспортные перевозки, нарушив конвенцию по морскому праву в Арктике, предпринимают и США. Вице-спикер Совета Федерации Константин Косачев заявил, что сенаторы совместно с МИД РФ и другими органами власти прорабатывают механизмы давления на США и другие страны, которые нарушают конвенцию ООН по морскому праву в Арктике.

Он напомнил, что США, не являясь участником конвенции, в конце 2023 года неправомерно расширили внешние границы своего континентального шельфа в Арктике, «оккупировав акватории, которые им не принадлежат и принадлежать не могут, поскольку юридических оснований для этого у Вашингтона просто нет». По словам Косачева, причина неприсоединения США к конвенции проста. «Таким образом американцы защищают себя от юрисдикции Трибунала по морскому праву и возможных юридических претензий со стороны третьих стран за систематические нарушения режима судоходства. Кроме того, США не хотят платить, поскольку конвенция обязывает осуществлять отчисления и взносы за разработку природных ресурсов «расширенного» шельфа в Международный орган по морскому дну», - отметил политик.

Вице-спикер Совфеда подчеркнул, что Россия как ответственный участник конвенции полностью соблюдает свои обязательства, в том числе в вопросе расширения внешних границ континентального шельфа в Арктике. Кроме того, Вашингтон, под видом защиты свободного международного судоходства постоянно оспаривает исключительное право России регулировать морские перевозки по Северному морскому пути. Понимая, что уже вскоре Севморпуть станет реальной альтернативой Суэцкому каналу, Запад пытается взять этот морской путь под свой контроль. Ведь тогда проще будет контролировать доставку грузов из Китая, учитывая, что и США, и ЕС, вводят повышенные платежи при импорте для китайских товаров.

Вице-спикер Совета Федерации Константин Косачев также добавил, что конвенция соответствует интересам России, поскольку предоставляет «значительные права в части судоходства, рыболовства, добычи минеральных ресурсов», как в пространствах, находящихся под российской юрисдикцией, так и в открытом море. А это позволяет организовать морские перевозки по маршруту, большая часть которого находится под контролем России.

 

© ООО «СлавТранс» 2008-2023

Таможенный представитель (брокер)