Ситуация с экспортом российского угля по-прежнему негативная

По данным Росстата, с января по июнь 2024 года угольные компании РФ заработали 86,6 млрд рублей, издержки составили 93,7 млрд рублей. Убытки составили 7,1 млрд рублей. За 8 месяцев текущего года мультимодальные перевозки обеспечили экспорт порядка 120,8 млн. тонн, что на 9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Общероссийский таможенный представитель «СлавТранс» отмечает, что наибольшее падение экспорта угля фиксируется по направлениям, использующим морские перевозки - экспортировано 106,3 млн. т., что на 13,5% меньше в годовом исчислении. Этот показатель демонстрирует проблемы угольной отрасли, поскольку перевозки железнодорожным транспортом через сухопутные погранпереходы демонстрируют рост. За 8 месяцев экспортировано 14,5 млн. т.

С 01.09.2024 года в РФ должен был вернуться порядок таможенного оформления экспорта угля, предполагающий необходимость рассчитать таможенные пошлины на российский энергетический уголь. Напомним, что на энергетический уголь приходится более 80% российского угольного экспорта. Однако, ситуацию «спасло» OFAC США (Управление по контролю за иностранными активами), которое 23 августа расширило санкционный список, включив в него предприятия группы Evraz, в т.ч. ПАО Распадская, а также Мечел-Майнинг. Не исключено, что правительство именно поэтому решило продлить до 1 декабря 2024 года порядок таможенного оформления угля на экспорт без расчета таможенных платежей.

Также с 1 сентября вступили в действие правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, а грузоотправителей - к перевозке железнодорожным транспортом грузов. В соответствии с ними место в третьей очереди получают угольные компании, которые отправляют уголь в восточном направлении. Напомним:

• первая очередь – это перевозки железнодорожным транспортом грузов, приоритетность которых определена федеральными законами;
• вторая очередь – это железнодорожные перевозки грузов с целью обеспечения регионов, пострадавших от стихийных бедствий, а также с целью ликвидации последствий военных действий.
  

При этом, эксперты пророчат, что текущий год будет худшим по железнодорожным перевозкам грузов со времен кризиса 2008 года. И проблемы тут не только в падении спроса на российский уголь, но и в проблемах с локомотивами, что признается и самой РЖД.

Касаемо же вывоза угля, в начале июля 2024 года вышло довольно интересное интервью главы Национальной стивидорной компании Д. Озолса, который на вопрос о ситуации с логистикой угля сказал следующее:

• сейчас терминалы уже опустили ставки на перевалку, судовладельцы снизили стоимость фрахта;
• однако, железная дорога продолжает держать высокие тарифы, которые выросли в «жирные» годы в два раза;
  
• сегодня чтобы довезти уголь из Кузбасса до портов Дальнего Востока необходимо заплатить железной дороге $51 за тонну, при этом цена угля на FOB (в порту с погрузкой на судно) - $71 за тонну.
  

Так никакая экономика не сработает.

© ООО «СлавТранс» 2008-2023

Таможенный представитель (брокер)