Новости логистики
Удорожание доставки грузов из Китая скажется на стоимости импорта в Россию
С начала 2024 года контейнерные перевозки из Китая подорожали более чем в 3 раза, достигнув максимума с 2022 года. Причиной резкого скачка стоимости доставки контейнерных перевозок стала непростая ситуация в Красном море. Перевозчики вынуждены идти в обход Мыса Доброй Надежды, что вызвало рост стоимости, а увеличение стоимости фрахта влияет на глобальную инфляцию. Обычно считается, что удвоение стоимости фрахта добавляет 0,7 % к мировой инфляции.
Общероссийский таможенный представитель «СлавТранс» отмечает, что фрахт 40-футового контейнера по маршруту Шанхай - Роттердам оценивается в 7 929 $. Рост достиг 374% в годовом выражении.
Из-за удорожания логистики значительно подорожает и доставка грузов из Китая в РФ. Ведь эти проблемы усугубляются еще и глобальным сбоям в трансграничных платежах между Китаем и Россией.
С одной стороны, отмечается рост глобального спроса на контейнерные перевозки. Их объемы уже сейчас превышают пост-пандемийный показатель 2021 года. При этом дефицита мощностей не наблюдается, а предложение перевозчиков с запасом покрывает растущий спрос.
При этом на параллельный импорт в РФ большее влияние оказывает санкционное давление. Поскольку участникам трансграничной торговли изначально приходится формировать сложные логистические маршруты, по которым осуществляются мультимодальные перевозки, использовать цепочки торговых и финансовых посредников. Требуются еще и платежи при импорте.
Ситуация в Красном море привела к массовой смене маршрутов, некоторые линии начали обходить Суэцкий канал через мыс Доброй Надежды, что привело к увеличению транзитного времени, которого требуют морские перевозки из Азии в Европу. Средняя длительность кругового рейса между Азией и Европой выросла на 25%, в реальном выражении - на 20-25 суток.
Напомним, российский бизнес регулярно сталкивается с задержками при оплате товаров, что приводит к резким всплескам и падениям грузопотока. В феврале-апреле объем импорта из Китая существенно снизился из-за проблем с платежами, а в мае, когда большую часть сложностей удалось решить, на фоне отложенного спроса бизнес столкнулся с «овербукингом».
За июнь-август ситуация вновь обострилась. На данный момент среднее время ожидания порожнего контейнера и свободного места на контейнеровозе выросло до 2,5 недель.
© ООО «СлавТранс» 2008-2023
