Новости логистики
Почему Южно-Китайское море так важно для Пекина?
За первые шесть месяцев 2024 года Китай построил судов, общим дедвейтом 25,02 миллиона тонн, что составляет 55% от общемирового объема. Китайские судостроители также получили новые заказы на строительство судов общим дедвейтом 54,22 млн, при наличии заказов на строительство судов дедвейтом 171,55 млн тонн. При таких объемах судостроения становится понятно, что в Южно-Китайском море Пекин обеспечивает себе жизненно важные и не контролируемые США судоходные пути, по которым будут осуществляться морские перевозки.
Как стало известно общероссийскому таможенному представителю «СлавТранс», хотя Пекин подчеркивает свой суверенитет над Южно-Китайским морем, его морские интересы выходят за рамки территориальных претензий. Южно-Китайское море богато нефтью, природным газом и рыбой, но оно также является одним из самых оживленных морских путей в мире, через который проходит более 20% мировой торговли, позволяя Китаю наращивать поставки товаров, в отношении которых получателями производятся платежи при импорте.
Экономисты уверены, что высокий спрос на морские перевозки продолжит поддерживать устойчивый рост заказов китайским судостроителям. В первую очередь это касается СПГ-танкеров.
Поскольку средний возраст мирового флота достиг 13,7 лет, пик обновления судов неизбежен, согласно июньскому отчету Soochow Securities. Нет сомнений, что китайские судостроители продолжат извлекать выгоду из этой волны.
Индекс шанхайских контейнерных перевозок с июня превысил отметку в 3000 пунктов после более раннего пика в августе 2022 года. Напомним, индекс SCFI (Shanghai Containerized Freight Index, Шанхайский индекс контейнерных перевозок) был запущен китайским правительством в 2005 году и сегодня он является одним из самых цитируемых показателей, когда хотят оценить состояние мировой торговли и ставки на контейнерные перевозки.
Спотовые предложения на 40-футовые контейнеры, отправляющиеся из китайских Шанхая или Циндао в порт Роттердам в Нидерландах, сейчас представляют порядка 8000 $. Это примерно вдвое превышает цену, наблюдавшуюся в середине мая, и более чем в пять раз превышает стоимость в ноябре прошлого года, до начала кризиса в Красном море.
© ООО «СлавТранс» 2008-2023
