РЖД с помощью рек планирует решить вопрос с перевозками

Руководство «Российских железных дорог» вышло на Росморречфлот с инициативой о создании собственных компаний, которые будут осуществлять перевозку грузов по системе рек и водохранилищ России. По словам замруководителя Росморречфлота Константина Анисимова, в других странах успешно применяется практика стыковки перевозки железнодорожным транспортом грузов с судоходными «дочками».

Общероссийский таможенный представитель «СлавТранс» отмечает, что ранее проведенные исследования выявили преобладание железнодорожных и автомобильных грузоперевозок в направлении Азово-Черноморского региона, которые частично может взять на себя речное судоходство.

Примечательно, что чиновники обсуждают эту идею, несмотря на проблемы в российском речном судоходстве. В России на долю водного транспорта приходится менее 2,8% общего транспортного грузооборота. В Германии это 11%, а в Нидерландах 34%. При этом такого количества рек, как у нас, нет ни в одной стране мира.

Затрудняет речную навигацию и экстремальное маловодье на европейской части России в последние годы. Бесснежные зимы и засушливые периоды в межсезонье привели к тому, что большая часть рек обмелела – особенно страдают Ока, Дон и Северский Донец.

Вместе с тем, Росморречфлот все же рассчитывает привлечь грузы на единую глубоководную систему (ЕГС), ужесточая требования, которые регулируют автомобильные грузоперевозки и железнодорожные перевозки грузов.

По словам Анисимова, годовой оценочный объем перевозки грузов в районе тяготения ЕГС в европейской части страны составляет 558,7 млн тонн. При этом на долю водного транспорта приходится лишь 4,3%, железной дороги — 48,6%, автомобильного транспорта — 47% грузов. Для привлечения грузов на реку ведомство предлагает усилить весовой контроль на автомобильных дорогах и отменить понижающие коэффициенты при расчете железнодорожных тарифов на совпадающих направлениях. Также в Росморречфлоте поддержали идею создания судоходных компаний на базе РЖД.

Кроме того, Росморречфлот возлагает большие надежды на развитие транспортно-логистических хабов на внутренних водных путях (ВВП). Речь идет о четырех проектах:

• Свияжском мультимодальном центре в Республике Татарстан;
• хабе «Поволжье» в Нижегородской области;
  
• новом Северном речном порту в Бутаковском заливе в Москве;
  
• транспортно-логистическом хабе «Джалинда» на Амуре, через который будет осуществляться доставка грузов из Китая, в отношении которых требуются платежи при импорте.
  

Напомним, всего по внутренним водным путям за 2023 год было перевезено 109,3 млн тонн грузов (уровень 2019-2020 годов), сокращение по сравнению с 2022 годом составило 6,1%

© ООО «СлавТранс» 2008-2023

Таможенный представитель (брокер)