Новости логистики
Транскаспийская ветка МТК «Север – Юг» теряет контейнеры
Спрос на доставку грузов из Индии, ОАЭ, а также других стран Азии и Ближнего Востока по транскаспийской ветке МТК «Север-Юг» снижается. Одна из главных причин – острая нехватка контейнеровозов в Каспийском бассейне, что негативно влияет на контейнерные перевозки.
Как стало известно общероссийскому таможенному представителю «СлавТранс» из обзора компании ПЭК, сейчас на направлении курсируют порядка 220 судов, средний возраст которых составляет 30 лет. практически нет контейнеровозов. Большинство из судов предназначены для перевозки навалочных и наливных грузов, включая:
- руду и уголь;
- зерно;
- нефть и сжиженные газы;
- пищевые продукты.
По оценкам «РусИранЭкспо», чтобы привлечь грузопоток, важно увеличить мощности на направлении в два раза – до 480 судов. Кроме того, на транскаспийской ветке МТК «Север-Юг» между Россией и Ираном до сих пор отсутствуют регулярные сервисы и стабильное линейное расписание, по которому осуществляются морские перевозки.
Грузоотправители ждут порой несколько дней, а то и недель, чтобы получить место для контейнера. Особенно в зимнее время из-за ледовой проводки в Волго-Каспийском канале. Из-за острой нехватки мощностей и отсутствия регулярных рейсов, контейнеры простаивают в ожидании погрузки до шести дней. В итоге среднее время доставки из Бендер-Аббаса в порты Астрахани, которое составляет 5-7 дней, может достигать 14 дней.
Кроме того, на транскаспийском направлении наблюдается острая нехватка контейнеров, на фоне этого стоимость их аренды выросла до 64% год к году и составила 19 500 руб. за TEU, а также 26 000 руб. за FEU соответственно.
Издержки увеличиваются также из-за того, что Иран и Россия ограничили вывоз контейнеров с территорий портов. В итоге компании вынуждены трижды перегружать грузы:
- сначала в Бендер-Аббасе из контейнера в полуприцеп;
- затем автомобильные грузоперевозки доставляют груз в порты Бендер-Энзели или Амирабад;
- товар, в отношении которого предполагается расчет таможенных платежей, перегружается в контейнеры;
- осуществляются морские перевозки в Астрахань;
- на финальном этапе осуществляется перегрузка из контейнера в полуприцеп российского перевозчика.
Еще одна проблема – острая нехватка мощностей по обработке контейнеров в портах Астрахани. Компании сталкиваются с дефицитом складов для хранения и обработки грузов, а также оборудования и фитинговых автоприцепов. Из всех причалов Большого порта Астрахань, которых около 15. А краны, оснащенные спредером и способные перегружать контейнеры весом 30 тонн, есть только на двух – в портах Солянка и ВТC.
© ООО «СлавТранс» 2008-2023
