Новости логистики
Контейнерные перевозки из Китая резко подорожали
Грузоперевозки из Китая резко подорожали в связи с острым дефицитом пустых контейнеров. Нехватка возвратной контейнерной тары объясняется рядом проблем. Это и удары хуситов в Красном море, и возросшее оформление экспорта в Европу и Россию, которое не сопровождают контейнерные перевозки импорта в Китай.
Общероссийский таможенный представитель «СлавТранс» отмечает, что спотовые ставки на контейнерные перевозки выросли в 2 раза с начала 2024 года. В мае они подорожали на 50%, но участники рынка ожидают дальнейшего роста цен. Увеличение продолжительности рейса из-за вынужденной отправки контейнеровозов вокруг Африки, потребовало вовлечения большего числа контейнеров, что, в свою очередь, повлекло уменьшение их запасов в Китае.
На неделе 20–26 мая большинство морских линий ввели GRI (общее увеличение ставок), повысивший ставку на морские контейнерные перевозки на 15–30%. Следом подорожали перевозки железнодорожным транспортом с Дальнего Востока в Центральную Россию. Такая же тенденция резкого роста ставок наблюдается с середины мая на железнодорожные перевозки грузов из Китая. Эти ставки также растут из-за общей нехватки оборудования и в связи с сокращением планов китайских ж/д станций на отправку прямых поездов в Россию.
С начала мая 2024 года доставка грузов из Китая в РФ по железной дороге подорожала на 10%, до $5,9–6,3 тыс. за 40-футовый контейнер. На стоимость железнодорожного импорта из Китая в Россию повлияло увеличение в мае ставки на транзитные железнодорожные перевозки грузов со стороны Казахстана на $430–500.
Таким образом, тренд на увеличение тарифов сохраняется как при осуществлении морских, так и железнодорожных перевозок. Большой объем неотгруженного товара перешел с мая на июнь. Это связано как с дефицитом контейнеров, так и с постепенной адаптацией игроков рынка к новым требованиям китайских банков по оплатам.
В среднем, морские перевозки из КНР в Россию с начала мая подорожали на 30% и более, до $1,9–2,1 тыс. за 20-футовый контейнер и до $2,5–3 тыс.— за 40-футовый.
Сложности в финансовой логистике с КНР, наблюдавшиеся с конца февраля до первой половины апреля 2024 года, привели к недозагрузке судов, а затем — к отложенному спросу и нехватке мест. Среднее время ожидания увеличилось на семь дней, до двух-трех недель.
Многие линии уже говорят об отсутствии мест на судах на несколько недель вперед. Ажиотажный спрос и рост ставок на перевозки в Средиземное море привели к тому, что часть операторов, работавших в России на Балтику, также забрали часть судов на более выгодные маршруты.
Если в апреле 2024 года контейнеры еще были доступны, то уже в мае морские линии заявляли, что контейнеров в основных портах хватит на одно или два судна. В Китае дефицит контейнеров стал постоянным, хотя там ежегодно производится до 3 млн единиц различных контейнеров. Страна отправляет больше товаров, чем получает со всего мира.
Заметен рост контейнерных перевозок не только в Россию, но и в Европу. Руководство Китайских железных дорог перераспределяет планы выходов ускоренных контейнерных поездов с приоритетом на европейское направление. Образуются заторы на погранпереходах в ожидании платформ для перегруза и на станциях назначения, что приводит к бросанию поездов по сети ОАО РЖД с товарами, в отношении которых грузополучателям требуется провести платежи при импорте.
Дальнейший рост ставок в ближайший месяц неизбежен. Подорожание затронет и мультимодальные перевозки. К середине июня 2024 года рядом участников рынка прогнозируется рост ставок еще на 20–30% от текущих показателей.
© ООО «СлавТранс» 2008-2023
