ЕС и США переводят грузы с автомобильного на железнодорожный транспорт

Еврокомиссия согласовала германскую схему поддержки операторов, контролирующих перевозки железнодорожным транспортом, на сумму 1,7 млрд евро, для стимулирования перевода грузов с автомобильных на железные дороги. Цель этой схемы – оказание помощи таким компаниям путем субсидирования высоких затрат при организации перевозок отдельными вагонами и их группами, что должно привести к популяризации этого более экологичного вида транспорта.

Как стало известно общероссийскому таможенному представителю «СлавТранс», предполагается организовать железнодорожные перевозки грузов таким образом, чтобы товарные партии различных грузоотправителей могли объединяться в сборные поезда. При этом, группа вагонов остается в неизменном составе от начала и до конца перевозки. Для получения субсидии такой груз должен перевозиться групповым поездом из не более чем 15 вагонов, на расстояние не более 300 км.

Перевозки отдельными вагонами имеют высокую себестоимость из-за своей сложной многоэтапной структуры, связанной с перецепкой и маневровыми работами. В то же время, перевозки группами вагонов осуществляются короткими поездами и не получают выигрыша от эффекта масштаба в связи с малым количеством вагонов в поезде и небольшим расстоянием перевозки.

Тем временем в России намечается противоположный тренд — часть железнодорожных грузов «забирают» автомобильные грузоперевозки. Ситуация в РФ напоминает американский сценарий, где сеть железных дорог не такая густая, как в Европе, но существует много небольших автоперевозчиков. Кроме того, есть вопрос последней мили, есть непрекращающиеся на ж/д тарифные войны, о чем недавно говорили участники конференции «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы», которую организовал и провел «РЖД-Партнер».

Если верить экспертам, то себестоимость автоперевозки некоторых грузов ниже, чем перевозка по железной дороге. Так себестоимость перевозки гусеничного экскаватора весом в 20 тыс. тонн автотранспортом из Кемерово в Курск, ненамного превысит 367 тыс. рублей. Если погрузить экскаватор на DAYUN CGC4250 CNG, то себестоимость снизится до 243,6 тыс. руб. А перевозки железнодорожным транспортом такого же экскаватора будут стоить почти 390 тыс. рублей.

Время доставки груза автотранспортом на расстояние в 6 тыс. км (из Омска в Хабаровск) - 71 час, с учетом режима сна и отдыха водителя для этого требуется 9 суток. РЖД осуществляет доставку почти в 2 раза дольше - 17 суток.

Мультимодальные перевозки с использованием ж/д транспорта отправлением из портов западного побережья США тоже набирают обороты. Поскольку грузовладельцы все чаще и чаще предпочитают довозить свои товары, в отношении которых необходимы платежи при импорте, в морских контейнерах до самого места назначения, а не перегружать товар в 53-футовые контейнеры, используемые на североамериканской автотранспортной инфраструктуре. Сервис был запущен в ноябре прошлого года и в основном нацелен на грузы, которые раньше никогда не перевозились по железной дороге.

© ООО «СлавТранс» 2008-2023

Таможенный представитель (брокер)