Новости логистики
Восточный сектор Севморпути планируют перевести на круглогодичную навигацию в 2024 году
Переход на круглогодичную навигацию судами высокого ледового класса в восточном секторе Северного морского пути ожидается в 2024 году, заявил первый замглавы Минвостокразвития Гаджимагомед Гусейнов на пленарном заседании форума «Морской конгресс - Дальний Восток» во Владивостоке. На сегодняшний день в акватории Севморпути работают 10 ледоколов, семь из которых атомные. За счет чего уже в этом году планируется начать круглогодичные морские перевозки в восточном секторе СМП.
Как стало известно общероссийскому таможенному представителю «СлавТранс», на панельной дискуссии «Актуальные меры обеспечения безопасности судоходства: опыт СМП и Дальнего Востока» на Морском форуме во Владивостоке Генеральный директор ДНИИМФ Андрей Грищенко заявил: «Северный морской путь - наша суверенная территория».
Член комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Людмила Талабаева, выступая на форуме, заявила, что одним из ключевых вопросов является решение проблемы импортозамещения в рыбной отрасли. По ее словам, за многие десятилетия в России привыкли «покупать пароходы, покупать оборудование за границей. Однако, учитывая огромное количество санкций, в России должны научиться многое делать сами».
Не менее важным для экономики РФ являются регулярные контейнерные перевозки рыбной продукции. Ведь 70% всей рыбы в России добывается на Дальнем Востоке, то есть непосредственно на одном краю Северного морского пути.
Для того, чтобы обеспечить контейнерные перевозки дальневосточной рыбы в центральные регионы, необходимы не только специальные реф-контейнеры, но и жесткое расписание движения по Северному морскому пути. Покупатель же не должен есть рыбу только в сезон, у него должен быть выбор. А если будет жесткое расписание, то нужен и оператор по Северному морскому пути.
К сожалению, в России сейчас нет необходимого флота, чтобы осуществлять круглогодичные контейнерные перевозки с Дальнего Востока в Санкт-Петербург или Архангельск. Нет и достаточной портовой инфраструктуры, как для перевалки внутрироссийских грузов, так и для товаров, которые доставляют международные транспортные перевозки по морю, в отношении которых требуются платежи при импорте.
Кроме того, на Дальнем Востоке еще и нет емкостей, которые могут хранить рыбопродукцию, чтобы она круглогодично поступала в центральные регионы страны.
На данный момент известно, что в России разрабатывается проект арктического транспортного рефрижератора «80 лет Победы» для перевозки морепродуктов через Северный морской путь с Дальнего Востока в европейскую часть России.
© ООО «СлавТранс» 2008-2023
