Новости логистики
К 90-летию завершения челюскинской эпопеи в Санкт-Петербурге открыли выставку
В Санкт-Петербурге к 90-летию челюскинской эпопеи открылась выставка «Ледяной остров», созданная Российским государственным музеем Арктики и Антарктики. Выставка знакомит посетителей с уникальными художественными картинами и зарисовками, а также фотографиями, сделанными свидетелями событий. Также представлены альбомы с газетными вырезками о тех событиях, которые позволили организовать морские перевозки по Северному морскому пути (СМП).
Общероссийский таможенный представитель «СлавТранс» отмечает, что в 1923 году, через год после окончания гражданской войны, советское правительство объявило все открытые и не открытые земли в советском секторе Арктики принадлежащими СССР. Перед первыми полярными экспедициями ставилась задача поднять красный флаг над той или иной практически необитаемой землей — доказать права страны на обширные территории в Северном ледовитом океане.
Позже к идеологическим целям добавились практические. Началась индустриализация, советские власти вкладывались в освоение Сибири и ее ресурсов (в 1931 году было открыто первое промышленное нефтяное месторождение на Русском Севере — Чибьюское). Кроме того, в 1931 году, огромный участок Транссибирской железной дороги, от Читы до Владивостока, перестал быть безопасным для перевозки железнодорожным транспортом из-за японской оккупации Маньчжурии. На этом фоне росла роль Северного морского пути — кратчайшего водного пути, соединяющего Европейскую Россию с Дальним Востоком.
Несмотря на то, что СМП в два раза короче, чем путь через Суэцкий канал, он имеет недостатки, главный — неблагоприятный климат Арктики. Судоходная навигация без использования ледоколов возможна только в течение 3–4 месяцев в году, да и то только на отдельных участках СМП, что даже в нынешних условиях кардинально сокращает возможности доставки грузов, используя мультимодальные перевозки.
В 1932 году советский ученый, исследователь и директор Всесоюзного арктического института Отто Шмидт впервые в истории мореплавания прошел на ледокольном пароходе «Александр Сибиряков» весь СМП от Архангельска до Берингова пролива за одну навигацию (без зимовок — за одно полярное лето). Однако до Владивостока «Сибиряков» не добрался — потеряв во льдах Чукотского моря часть гребного вала и винт, он вышел в Тихий океан под самодельными парусами из брезента. Примечательно, что тогда даже и не помышляли организовать по Севморпути международные транспортные перевозки или отправлять товары, в отношении которых проводился бы расчет таможенных платежей по экспортным тарифам.
Несмотря на это, плавание стало несомненным успехом, оцененным лично Иосифом Сталиным. Шмидт тогда был награжден своим первым орденом Ленина. Освоение Арктики стало такой же общегосударственной задачей, каким станет в 1950-х освоение космоса.
На следующий год было принято решение повторить этот поход на одном из ледокольных судов. «Челюскин» должен был пройти из Мурманска во Владивосток, отрабатывая схему доставки грузов по СМП, закрепив опыт плавания «Сибирякова». Предстояло проверить, в каких пределах возможно плавание на Севере грузовых пароходов и каким образом организовать совместную работу этих судов и ледоколов на всем пути.
5 ноября «Челюскин» вошел в Берингов пролив, но так и не смог пройти его. Пароход был затерт льдами, потерял управление и начал дрейфовать обратно в Чукотское море, где провел 101 день. Спасали челюскинцев советские летчики, которые выполнили 24 рейса для эвакуации людей. Спасти удалось всех 104 человек, оказавшихся на льдине и два месяца проведших на ней в условиях полярной зимы. 13 апреля 1934 года ледовый лагерь перестал существовать.
© ООО «СлавТранс» 2008-2023
