Новости логистики
Ученые обсуждают альтернативу Севморпути для «северного завоза»
К Северному морскому пути (СМП) среди российских ученых отношение неоднозначное. Продолжаются дискуссии о перспективах использования СМП на фоне климатических изменений, а также геополитических и экономических факторов. Вопрос остается в центре внимания, поскольку затрагивает водную артерию по которой могут осуществляться как каботажные, так и транзитные морские перевозки - от северного завоза до создания альтернативного пути Суэцкому каналу и Шелковому пути.
Общероссийский таможенный представитель «СлавТранс» отмечает, что в научной среде по-прежнему нет единого мнения о целесообразности «северного завоза». Размещенная на портале «Геоэнергетика ИНФО» информация, свидетельствует, что Севморпуть не только обеспечивает необходимыми товарами удаленные арктические поселения, но и необходим для эксплуатации перспективных арктических проектов по добыче сырья, прежде всего нефти и газа.
В то же время на недавнем семинаре в ИМЭМО РАН в рамках Глобального нефтегазового диалога по той же теме в дискуссии вокруг выступления одного из основных докладчиков Михаила Григорьева из Сектора глобальных экономических проблем Отдела глобальных экономических проблем и внешнеэкономической деятельности ИМЭМО РАН высказывались сомнения в целесообразности северного завоза. Якобы сейчас доступны и иные мультимодальные перевозки, в том числе с помощью беспилотной авиации.
К 2030 году в России должна появиться новая отрасль экономики, связанная с созданием и использованием гражданских беспилотников. Такова главная цель Стратегии развития беспилотной авиационной системы (БАС). Куратором выполнения стратегии и нацпроекта БАС назначен первый вице-премьер Андрей Белоусов. 12 сентября прошлого года премьер-министр Михаил Мишустин провел стратегическую сессию по развитию БАС, на которой обсуждался вопрос формирования индустрии производства и эксплуатации БАС, в частности, для доставки грузов в удаленные пункты. В том числе и тех, в отношении которых учВЭД осуществляются платежи при импорте. По словам премьера, планируется почти вдвое увеличить объем российского рынка тяжелых и средних беспилотных летательных аппаратов.
В то же время на площадке «Руднево» компания «Аэромакс» ведет работу над БАС вертолетного типа грузоподъемностью до 1 т полезной нагрузки с дальностью полета до 500–600 км. Этого, очевидно, недостаточно, чтобы заменить такую разорительную и неэффективную, но не имеющую пока альтернативы логистику доставки грузов в удаленные пункты, как «северный завоз» с использованием зимников. Для этого нужны принципиально другие БАС. С такой задачей могут справиться беспилотные дирижабли.
До настоящего времени задача снабжения отдаленных регионов решается как раз через механизм «северного завоза». А это процедура долгая: цикл доставки груза – до двух лет. Плюс дорогостоящая – многочисленные перегрузки с неизбежными потерями, затраты на хранение в межсезонье на сборных пунктах. Зачастую – это «авральная процедура», ведь нужно успеть осуществить мультимодальные перевозки и уложиться в короткие «погодные окна».
© ООО «СлавТранс» 2008-2023
