Китайский экспорт в Европу вновь возвращается на сети РЖД

Транзитные контейнерные перевозки китайского экспорта по территории России, «замершие» после начала спецоперации по защите Донбасса, восстанавливаются. В первом квартале 2024 года они выросли на 44%, до 90 тыс. TEU, что ненамного меньше докризисных объемов.

Общероссийский таможенный представитель «СлавТранс» отмечает, что этому могли способствовать атаки йеменских хуситов на коммерческие суда, осуществляющие морские перевозки из Азии в Европу. Клиенты вновь обратили внимание на «трансроссийский коридор». Скорость доставки грузов по нему от границ Китая до границ ЕС составляет 5-7 дней. Для срочных товаров железнодорожный маршрут по-прежнему остается наиболее привлекательным.

Объем грузов, которые в Европу доставляют контейнерные перевозки, существенно не сократился, но изменилась структура. Выпавший объем транзитных перевозок заместился товарами из Белоруссии и России в Китай. Транзит между Белоруссией и Китаем тоже вырос по отношению к аналогичному периоду прошлого года на 68%, достигнув порядка 135 тыс. TEU.

По итогам 2023 года общий объем перевозок в сервисах компании ОТЛК ЕРА составил 674 тыс. TEU. По информации китайских структур, доставка грузов из Китая в направлении Европы составляет около 20–30%, хотя объем транспортировок и упал относительно пиковых значений января 2024 года, когда обострился кризис в Красном море.

Можно только предполагать реальные причины возобновления спроса со стороны европейских грузополучателей. Вероятно, это связано с экономическими факторами и преимуществами данного маршрута в сравнении с альтернативными сервисами deep sea с учетом ситуации в Красном море.

Изменения маршрутов океанских судов через мыс Доброй Надежды привели к увеличению транзитного срока в среднем на 10–14 суток и более в зависимости от базового порта выгрузки, росту операционных расходов и фрахтовых ставок, а также к нарушению графиков рейсов на одном из основных торговых маршрутов между Азией и Европой.

Мультимодальные перевозки по МТК «Север-Юг» из-за многочисленных перегрузов с одного транспорта на другой обходятся на 30% дороже, чем при прямом железнодорожном транзите через Россию. А ведь требуется еще рассчитать таможенные пошлины.

Поскольку цены на перевозки железнодорожным транспортом из Китая в Европу всегда в 1,5-2 раза превышали ставки морского фрахта, то основными грузами по данному направлению являются электроника, автомобили, автозапчасти, оборудование, а также другие товары, для которых критически важен транзитный срок. Для железнодорожной перевозки он составляет в среднем 12-25 дней вместо 40-60 дней по морю.

© ООО «СлавТранс» 2008-2023

Таможенный представитель (брокер)