Новости логистики
В правительстве заранее разрабатывают меры по обеспечению стабильности на внутреннем рынке моторного топлива
Вице-премьер Александр Новак на 22 марта запланировал совещание по ситуации на рынке моторного топлива. Речь пойдет об увеличении продаж топлива на бирже, о графике ремонтов НПЗ и мерах по поддержанию стабильности поставок нефтепродуктов на внутренний рынок. Участники совещания обсудят возобновление торгов нефтепродуктами на бирже во вторую сессию. Также в центре внимания – оформление экспорта нефтепродуктов в случае отмены запрета на поставки за границу, графики отгрузки топлива сельхозпроизводителям и цены на АЗС.
Общероссийский таможенный представитель «СлавТранс» отмечает, что цена нефтепродуктов в рознице пока держится на прежних уровнях и не демонстрирует роста. Однако, стоимость нефтепродуктов на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже (СПбМТСБ) в последние несколько дней безостановочно растет на фоне новостей об инцидентах на ряде нефтеперерабатывающих заводов России.
В результате атак БПЛА произошли пожары на НПЗ в Кстовской промзоне Нижнего Новгорода, на нефтезаводе в Рязани, на Новошахтинском заводе нефтепродуктов в Ростовской области. Также предпринимались попытки атаковать Киришский НПЗ в Ленинградской области, но все дроны были сбиты на подлете к заводу.
20 марта министр энергетики Николай Шульгинов заявил, что обсуждается возможность увеличения производства топлива на НПЗ, где оно не было остановлено, а также корректировка графика плановых ремонтов. По словам чиновника, имеется потенциал увеличения выпуска топлива на НПЗ, где не было остановлено производство. Дополнительные меры для стабильного топливообеспечения связаны в том числе с увеличением выпуска моторного топлива.
Эксперты считают, что одной из проблем обеспечения внутреннего рынка топливом могут стать логистические проблемы. Именно логистика сыграет решающую роль, будут ли колонки на автозаправках пустые, если атаки на НПЗ и нефтебазы продолжатся. На железной дороге сейчас не хватает 25% локомотивов, с вагонами тоже не все просто, да и идут составы то на Восток — с углем, для которого проведен расчет таможенных платежей, то на Запад — с военными грузами. То есть, уже сейчас понятно, что перевозки железнодорожным транспортом нефтепродуктов являются узким местом.
Первая проблема — отсутствие запчастей локомотивной тяги. Конкретно - подшипников. Не помогла и доставка грузов из Китая. Пробные партии подшипников, в отношении которых были осуществлены платежи при импорте, не подошли по качеству. А своих мало.
Еще хуже ситуация с вагонами для нефтепродуктов. Дефицит вагонов начался в первой декаде 2023 года и продолжается второй год. В общей рабочей базе числятся 240 тысяч вагонов. Еще совсем недавно Минтранс отчитывался, что профицит вагонов составляет 15-17 тысяч. Но железнодорожные перевозки грузов в реальности демонстрируют их дефицит.
Эксперты надеются, что нехватка вагонов, краткосрочная смена логистических схем и другие приоритеты властей не помешают провести посевную. Однако проблемы остаются — вагонов не хватает, дороги заблокированы другими грузами, сроки поставки растягиваются. Весна и лето в этом году обещают быть тяжелыми.
© ООО «СлавТранс» 2008-2023
