Новости логистики

 

 
14 марта, 2024

Зернотрейдеры концентрируются в черноморских портах

Через зерновые терминалы Черного моря уходит до 90% зерновых грузов, в отношении которых проведено оформление экспорта. С начала сезона 2023/2024 становится все более очевидной консолидация крупных зернотрейдеров в этом направлении. Сейчас 5 крупных экспортеров обеспечивают продажу через черноморские порты 80% зернового экспорта, который морские перевозки доставляют зарубежным покупателям. Иностранные партнеры предпочитают работать с крупными игроками, а более мелкие компании ищут новые логистические цепочки.

Общероссийский таможенный представитель «СлавТранс» отмечает, что по данным Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) в сельхозсезоне 2022/2023 (начинается с 1 июля) на топ-5 крупнейших экспортеров зерна пришлось 65% объемов экспорта, который покупателям доставляют морские перевозки через порты Черного моря. В сезоне 2023/2024 они занимают 84%, за семь месяцев с июля по январь они прибавили 21 п. п.

Все меньше места в зерновом экспорте остается для средних и мелких зернотрейдеров. В текущем сезоне три из четырех основных портов – ПАО «Новороссийский комбинат хлебопродуктов» (НКХП, крупнейший российский глубоководный зерновой терминал на Черном море), Новороссийский зерновой терминал (НЗТ) и зерновой терминальный комплекс «Тамань» – обеспечивают международные транспортные перевозки по морю двух-трех якорных экспортеров. Только политика зернового терминала КСК (входит в «ДелоПортс», стивидорный холдинг группы компаний «Дело») сейчас более демократична.

Балтийские порты в Высоцке и Усть-Луге пока не готовы конкурировать с черноморскими коллегами по экспорту зерна. Процесс создания зерновых терминалов и организации морских перевозок зерна, в отношении которого проведен расчет таможенных платежей по экспортным тарифам, там находятся на стадии отладки. В ситуации нехватки мощностей далеко не все трейдеры находят возможности для выстраивания приемлемых по стоимости и удобству цепочек для поставок зерна за рубеж.

Консолидация крупных трейдеров в черноморских портах оказывает дополнительное давление на цены, которые и без того существенно ниже, чем хотелось бы производителям.

 

© ООО «СлавТранс» 2008-2023

Таможенный представитель (брокер)