Новости логистики
Китайские экспортеры вынуждены искать альтернативные пути доставки грузов в Европу
Средняя стоимость доставки 40-футового контейнера между Европой и Китаем на второй неделе января составила около 5400 $ по сравнению с 1500 $ неделей ранее. На фоне кризиса в Красном море, контейнерные перевозки между Азией и Европой продолжают дорожать, что сказывается на росте экспорта Китая и вынуждает китайские компании разрабатывать планы действий на случай непредвиденных обстоятельств для укрепления своих цепочек поставок в преддверии Нового года по Лунному Календарю.
Как стало известно общероссийскому таможенному представителю «СлавТранс» из статьи в South China Morning Post, за 10 дней, предшествующих 7 января 2024 года, количество грузовых судов, проходящих через Суэцкий канал, который соединяет Средиземное и Красное моря, сократилось на 30% для грузов и на 19% для танкеров.
На этот водный путь приходится треть мировых контейнерных перевозок и 40% торговли между Азией и Европой. Морские перевозки по Красному морю также имеют решающее значение для китайских проектов «Пояса и пути». В связи с этим Китай уже не первый раз призывает к совместным усилиям по восстановлению и обеспечению безопасности судоходных путей в Красном море, чтобы избежать нарушения глобальной цепочки поставок и восстановить порядок в международной торговле.
Учитывая заметный рост спроса на контейнеры в Китае в преддверии Нового года по Лунному Календарю в феврале, железнодорожные перевозки грузов и авиаперевозки китайских товаров в Европу, в отношении которых проводится расчет таможенных платежей, рассматриваются как варианты по сохранению поставок.
Но авиаперевозки и перевозки железнодорожным транспортом не обеспечат доставку грузов из Китая в тех же масштабах, что и морские перевозки. Они больше подходят для дорогостоящих товаров.
Даже транзитные международные транспортные перевозки по российской территории «пугают» китайских импортеров. Ведь в последнее время железнодорожные пути в РФ подвергаются диверсионным атакам.
Согласно данным Allianz Trade за период до 2022 года, почти 75% объема торговли, за исключением Европейского Союза, было перевезено морем, в то время как на железнодорожные перевозки грузов приходилось всего 3,4%, а на воздушные - 0,4%.
© ООО «СлавТранс» 2008-2023
