Новости логистики
Дальневосточные порты испытывают дефицит судового топлива
В портах Дальнего Востока уже привычным явлением становится дефицит судового топлива, что ставит под угрозу морские перевозки. Проблему высоких цен на топливо для судов подтвердил и крупнейший логистический оператор региона – FESCO. По имеющимся данным, в дальневосточных портах за период с ноября 2022 года по ноябрь 2023 года рост цен по всем видам судового топлива составил 50%.
Общероссийский таможенный представитель «СлавТранс» отмечает, что в дополнение к росту цен, негативно сказываются и проблемы с логистикой. Если закупка топлива осуществляется через Санкт-Петербургскую международную товарно-сырьевую биржу (СПбМТСБ), то получить купленное топливо во Владивостоке получается не раньше, чем через два месяца после оплаты.
Несомненно, что проблема высоких цен на судовое топливо связана с тем, что регион оторван от основных мест добычи и производства сырья. Периодически здесь возникает его нехватка из-за низкой пропускной способности железной дороги. В связи с переориентацией на Восток грузопотоков, в отношении которых проводится расчет таможенных платежей по экспортным тарифам, перевозки железнодорожным транспортом на Восточном полигоне РЖД просто не справляются с возросшей нагрузкой.
Среди других проблем — значительная зависимость Дальнего Востока от изменений на бункерном рынке Юго-Восточной Азии. Также сказывается то, что через Приморье идет «существенный» поток нефтепродуктов на экспорт, а не на внутренний рынок. В этом году интерес производителей и вертикально интегрированных нефтяных компаний сместился в сторону как раз экспортных отгрузок.
Это отразилось не только на цене топлива (ценообразование для внутреннего рынка учитывает экспортную альтернативу), но и на объемах предложений. Производители оставляют для внутреннего рынка минимум — для обеспечения нужд своих сбытовых компаний и совсем немного для свободной продажи. Основные объемы, оформленные как экспортный товар, сразу с нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) железнодорожные перевозки грузов доставляют в порты Дальнего Востока. Морские перевозки пока справляются с дефицитом и ценами. Но каботажное направление оказалось наиболее чувствительным к цене и дефициту судового топлива.
Морские перевозки каботажного направления FESCO обеспечивает резервированием топлива на месяц с выборкой по мере необходимости. При этом компания «вынуждена» приобретать топливо у ограниченного круга поставщиков, у которых сохранилась возможность таких поставок.
Проблема с нехваткой судового топлива на Дальнем Востоке связана с уменьшением переработки на ряде мини-НПЗ, трудностями с железнодорожными перевозками грузов и новыми требованиями для покупателей. На фоне борьбы с серым экспортом нефтяные компании требуют от покупателей, в том числе и судового топлива, письма-подтверждения, что продукт пойдет на внутренний рынок. Кроме того, им дали право отказывать в поставке покупателям на приграничные и портовые станции (вроде порта Находка). В случае с судовым топливом доказать, что товар пойдет на морские перевозки (внутреннее потребление) сложнее, чем в случае с покупателями бензина и дизтоплива. Бухгалтерский учет бункеровки «находится» между внутренним потреблением и процессом «оформление экспорта». НДС возмещается как при экспорте, но не требуется рассчитать таможенную пошлину по экспортным тарифам.
© ООО «СлавТранс» 2008-2023
