Новости логистики
Обмеление Панамского канала негативно влияет на морские перевозки
Судоходные компании, осуществляющие морские перевозки по Панамскому каналу, столкнулись с новыми проблемами из-за климатического феномена Эль-Ниньо. Из-за засухи, вызвавшей снижение уровня воды в озерах, питающих канал и его мощные шлюзы, администрация вынуждена сократить до 30 единиц количество судов, которые ежедневно проходят из Тихого океана в Атлантический. До возникновения проблем с водой по каналу, который был построен Соединенными Штатами и оставался под их контролем до 2000 года, по водной артерии проходило до 38 судов в день.
Общероссийский таможенный представитель «СлавТранс» отмечает, что администрация Панамского канала еще в июле 2023 года сократила в среднем количество проходящих судов до 32. На этой неделе объявлено о новых ограничениях, которые, вероятно, приведут к менее чем 30 проходам в день. Дальнейшие сокращения могут произойти, если уровень воды будет оставаться таким же низким. Администрация канала также ограничивает осадку судов, что значительно сокращает объем грузов, которые перемещают контейнерные перевозки. Таким образом, доставка грузов из Китая в порты Восточного побережья США кардинально усложняются. Требуется либо разгружать контейнеровозы, либо запускать мультимодальные перевозки. Либо использовать Суэцкий канал, в крайнем случае, Северный морской путь.
Контейнеровозы, перевозящие готовые потребительские товары, обычно бронируют проход заблаговременно и не сталкиваются с длительными задержками. Но суда, перевозящие сыпучие товары, как правило, не бронируют проход заранее.
Это ставит компании, занимающиеся морскими перевозками сыпучих грузов, в том числе и тех, в отношении которых проводится расчет таможенных платежей, перед необходимостью выбора. Либо ожидать своей очереди в течение нескольких дней, либо обойти канал, выбрав более длинный маршрут. Либо дополнительно оплачивать «продвижение в очереди».
К примеру, еще в августе 2023 года для того, чтобы продвинуть судно в очереди на проход по Панамскому каналу, требовалось заплатить порядка 400 тыс. $ на специальном аукционе. Иным судоходным компаниям требовалось заплатить порядка 2 млн $. Нет сомнений, что большая часть этих дополнительных расходов включается в цену товаров.
© ООО «СлавТранс» 2008-2023