Один из них – реконструкция Большого Кронштадтского рейда. Проект позволит улучшить навигационную обстановку для прохода крупнотоннажных судов через судопропускное сооружение С-1, в том числе к терминалу «Моби Дик». Объем дноуглубительных работ по реконструкции БКР составляет 444 тыс. куб. м., ориентировочная стоимость – около 253 млн руб. В рамках этого проекта предполагается также реконструкция места поворота с Северного кронштадтского фарватера на Санкт-Петербургский морской канал и место разворота судов на пересечении Санкт-Петербургского морского канала с Петровским фарватером. Объем дноуглубления – 1,8 млн куб. м., стоимость – 986 млн руб. На сегодня проект прошел экологическую экспертизу на направлен на рассмотрение в Главгосэкспертизу. Начало реализации проекта планируется в этом году, начать должны с реконструкции БКР.

Другой проект – реконструкции инфраструктуры порта для обеспечения безопасного подхода к рейдам Лесного мола, Барочного и Восточного бассейнов, а также перспективного развития прилегающих перегрузочных комплексов. В ходе проекта планируется выполнить раскопку части острова Кривая Дамба, что позволит принимать в акваториях Восточного и Барочного бассейна суда с максимальными габаритными размерами, создать разворотный круг на внутренней акватории порта и рейдовые стоянки. Объем дноуглубительных работ ориентировочно составит около 1,7 млн куб. м, в соответствии с федеральной адресной инвестиционной программой на 2012 год и плановый период 2013-2014гг. на эти работы предусмотрено 1,3 млрд руб. На данный момент выполнены инженерные изыскания, разработаны варианты компоновки акватории рейда Лесного мола и конфигурации сносимой части острова Кривая Дамба, ведется разработка проектной документации.

Упомянув проекты строительства перегрузочного комплекса в Бронке, развития контейнерного терминала на 4-м районе порта, реконструкции территории Первого контейнерного терминала со строительством причала №88 и реконструкции контейнерного терминала Петролеспорта, которые должны дать рост грузооборота к 2030 году до 137,7 млн тонн (прим. редакции: непонятная цифра), С.Пылин подробно остановился на Бронке. Проект морского канала и акватории в Бронке Росморпорт разработал в рамках проектирования реконструкции Санкт-Петербургского морского канала. Проект разбит на две очереди, вторая, по словам С.Пылина, должна позволить заходить в Бронку танкерам с осадкой до 10 м (хотя сам комплекс заявлен под перевалку контейнеров и ро-ро грузов). Объем дноуглубления по обеим очередям составляет 29,3 млн куб. м, сметная стоимость строительства первой очереди оценивается в 9,97 млрд руб. в ценах 2008 года, второй – в 5,21 млрд руб.

Выступавший следом исполнительный директор ООО «Феникс» Алексей Шуклецов попросил Морской совет поддержать включение проекта в ФЦП и выделение федерального финансирования на строительство каналу к Бронке. Напомним, Минтранс подготовил проект изменений в ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)», предполагающий включить строительство подходного канала к Бронке в подпрограмму «Морской транспорт». «Без начала дноуглубительных работ строительство становится невозможным, – объяснил он. – Проект предполагает закладку около 2 млн кубов природных грунтов внутрь терминала. В какой-то момент мы вынуждены будем остановиться, потому что на воде терминал не построишь».

Замминистра транспорта Виктор Олерский сообщил, что «по Бронке мы позавчера встречались с [министром экономического развития Эльвирой] Набиуллиной, рассматривали 2012, 2014, 2015 годы ФЦП, предварительно проект согласован, последняя встреча 25 числа, я думаю, с Бронкой должно быть нормально».

SeaNews