Доминирование Китая в поставках товаров из-за рубежа ставит Россию в зависимое положение

После отказа Китая от политики «нулевого ковида», двусторонние международные транспортные перевозки РФ и КНР получили дополнительный импульс развития. Открывшиеся автомобильные грузоперевозки через реку Амур между Благовещенском и китайским Хэйхэ, а также отмена ряда коронавирусных ограничений способствуют росту грузопотока, в отношении которого проводится оформление экспорта в Китай.

По имеющейся в распоряжении общероссийского таможенного представителя «СлавТранс» информации, отмена режима обратной перецепки, при которой российский перевозчик оставлял свой прицеп на территории КНР и возвращался за грузом на границу после его загрузки, позволило минимум в 3 раза увеличить поток грузов, которые автомобильные грузоперевозки доставляют в Россию из Поднебесной.

Проблемой для Пекина в сфере двусторонних международных транспортных перевозок могут стать вторичные санкции, введенные Западом против финансового сектора России после начала спецоперации по защите Донецкой и Луганской народных республик. Из-за проблем, которые Вашингтон может создать китайскому банку, через который проводятся расчеты по экспортно-импортным операциям, может существенно сократиться доставка грузов из Китая.

Для того, чтобы устранить эти сложности, России и Китаю требуется подключение всех имеющихся технических возможностей с последующей гармонизацией законов. Расширение своп-операций между Банком России и Национальным банком Китая откроет более ликвидный рынок страны для процентных свопов, альтернативного инструмента, позволяющего держателям облигаций в юанях хеджировать риски, заменяя один поток процентных платежей другим. Для расширения международного охвата карты «Мир» и сервисов Системы быстрых платежей на территории Китая, необходима выработка конкретных механизмов взаимодействия и гармонизация российско-китайского законодательства для минимизации рисков как для корпораций, так и для банков.

С 2022 года кардинально изменилась география поставок товаров из-за рубежа. В лидеры по поставкам вышли:

• автомобильные грузоперевозки из Казахстана и Белоруссии;
• доставка грузов из Турции;
  
• мультимодальные перевозки из Китая.
  

Но это произошло в первую очередь за счет реэкспорта санкционных европейских и американских товаров. На конференции «Ритейл в России» было заявлено, что общий объем санкционных товаров, которые потенциально требуются России, оценивается в 90 млрд $. Это больше, чем сейчас поставляет в страну главный торговый партнер – Китай.

Однако, в перспективе многие каналы поставок могут быть перекрыты. Морские перевозки санкционных товаров через Турцию в марте уже усложнились. Казахстан с апреля ввел учет входящих и исходящих товаров. Явно, что это первый признак будущего сокращения подсанкционного реэкспорта. Только за 2022 год грузопоток из Индии, в отношении которого проводятся платежи при импорте, сократился на треть – до 2,9 млрд $.

Ключевым партнером становится Китай. По итогам 2022 года доставка грузов из Китая составила 190 млрд $. Прогноз на текущий год – 220 млрд $. Но такой прирост создает дополнительные риски – возрастает зависимость России от возможных непредсказуемых решений китайской стороны.

© ООО «СлавТранс» 2008-2023

Таможенный представитель (брокер)