Новости логистики
В Санкт-Петербург возвращаются зарубежные операторы контейнерных перевозок
Осуществляемые в Петербургском направлении контейнерные перевозки постепенно восстанавливаются. На маршрут выходят новые контейнерные сервисы, заменяя те, которые покинули российский рынок после начала спецоперации по защите Донецкой и Луганской народных республик, отказавшись работать на линиях, ведущих в порты Северо-Запада России. Из-за чего Большой порт Санкт–Петербург, ранее крупнейший морской контейнерный узел в России, в 2022 году потерял 37,5% своего оборота.
Как стало известно общероссийскому таможенному представителю «СлавТранс», логистическая схема работы новых контейнерных операторов отличается от той, к которой российские порты Балтийского бассейна привыкли за последнее десятилетие. До 2022 года морской путь контейнеров до Санкт–Петербурга пролегал через крупные европейские порты трансшипмента - Роттердам, Антверпен и Гамбург. Большие океанские контейнеровозы доставляли туда «ящики», где они перегружались на более мелкие фидерные суда, завершавшие морские перевозки в Санкт-Петербург.
После того, как санкции Евросоюза запретили заход в европейские порты судов, сертифицированных Российским морским регистром, такая логистическая схема «приказала долго жить». Тем самым, продвигавшиеся глобалистами международные транспортные перевозки продемонстрировали свою зависимость от политических настроений в Брюсселе. Теперь доставка грузов из Китая в порты Северо-Запада идет напрямую.
Китайский перевозчик Hainan Yangpu Newnew Shipping (группа Torgmoll) поставил на петербургское направление пять контейнеровозов, вместимостью каждого порядка 2,5 тыс. TEU. Судно XIN XIN TIAN 1 еще 17 марта прибыло в «Первый контейнерный терминал». Кроме Санкт–Петербурга сервис также включает в себя китайские порты Циндао, Шанхай и Гуанчжоу.
Самое крупное судно поставила на линию компания Safetrans (принадлежит сингапурской Transfar Shipping), запустив сервис в партнерстве с OVP Shipping. Контейнеровоз SFT Turkey, вместимостью 4,3 тыс. TEU, будет курсировать между Санкт–Петербургом и портами Китая, Марокко и Малайзии.
Кроме того, на северо–западное направление также поставлены суда FESCO и дубайской Mountain Air Shipping. К концу февраля среднемесячная вместимость судов на сервисах в порт Санкт–Петербурга достигла 40 тыс. TEU, более чем в 3 раза превысив средний показатель последних 9 месяцев 2022 года. До кризиса размеры контейнерных судов, обслуживающих петербургское направление, не превышали 1 тыс. TEU.
«Ренессанс» на петербургском направлении напрямую связан с общемировыми трендами на рынке контейнерных перевозок, доставляющих товары из стран АТР, в отношении которого экспортерами проведен расчет таможенных платежей.
Напомним, к концу марта 2023 года котировки индекса China Containerized Freight Index, отражающего значения фрахтовых ставок, рухнули до значений весны 2020 года. Почти 20 лет, с 2002 года, котировки индекса колебались в пределах 800–1000 $/TEU, но с началом пандемии коронавируса его значения улетели вверх, превысив на пике в начале 2022 года отметку 5 тыс. пунктов.
Лидером по среднемесячной вместимости контейнеровозов среди линий, работающих в российских портах, оказалась швейцарская группа Mediterranean Shipping Company. Принятое 1 марта 2022 года решение о приостановке букинга на трансфер грузов в Россию или из нее, явно не соответствовало коммерческим интересам швейцарцев. Поэтому и было принято решение о возобновлении контейнерных сервисов. Контейнерные перевозки из стран АТР в порты Северо-Запада сулят значительную выгоду операторам.
С другой стороны, датский Maersk, обеспечивавший до кризиса порядка четверти контейнерного потока Большого порта Санкт–Петербург, за 2022 год успел полностью расстаться с российскими активами. Судя по всему, возобновлять контейнерные перевозки в Россию Maersk пока не собирается.
© ООО «СлавТранс» 2008-2023
