Тарифы на контейнерные перевозки из АТР в Россию сейчас в 5 раз выше доковидного уровня

Глобальное падение тарифов на международные контейнерные перевозки не коснулось России. На доставку из стран Юго-Восточной Азии в Европу и Америку ставки снизились по сравнению с январем-мартом 2022 года, почти на 80%. В настоящее время доставка грузов из Китая и иных стран АТР в Россию обходится в пределах 6-8 тыс. $ за TEU. Это минимум в 5 раз больше, чем было до пандемии коронавируса.

Как стало известно общероссийскому таможенному представителю «СлавТранс», контейнерные перевозки из Шанхая в Гамбург можно осуществить по цене от 1500 $ за 40-футовой контейнер (FEU). Но в России иные реалии. Уход пятерки крупнейших операторов, осуществлявших морские перевозки контейнеризированных грузов, обусловил ограниченное предложение на рынке перевозок из стран АТР в РФ. Сейчас работают единицы небольших морских компаний с малотоннажными судами, которые с трудом закрывают возросшие потребности по доставке грузов из Китая и иных стран Азии на Дальний Восток.

Чиновники Минтранса сообщают о том, что произошла определенная стабилизация рынка контейнерных перевозок, отсутствует большая волатильность тарифов. Горизонт планирования якобы расширился. Однако, если доставка грузов из Китая традиционно вырастет в третьем и четвертом кварталах 2023 года, это может спровоцировать заторы в портах Владивостока и Находки и повлиять на стоимость морского фрахта.

Нельзя рассчитывать и на то, что мультимодальные перевозки (море + ж/д) товаров из Китая в Россию могут заменить прямые перевозки железнодорожным транспортом. Восточный полигон настолько загружен составами в связи с перенаправлением экспортных потоков с Запада на Восток, что не может принять дополнительные грузы. В случае каких-либо сбоев в организации железнодорожных перевозок грузопоток неминуемо будет перетекать на море, провоцируя рост ставок при ограниченных ресурсах.

Казалось бы, уход иностранных операторов с рынка должен активизировать российские компании. Но что-то мало желающих занять высвободившиеся ниши ушедших игроков, налаживая международные транспортные перевозки грузов, в отношении которых требуется не только расчет таможенных платежей по экспортным тарифам, но и платежи при импорте. Если отбросить всю риторику властей и министров, то в сухом остатке практически ничего не остается. Никто не пытается закупить контейнеровозы, чтобы организовать доставку грузов из Китая во Владивосток по приемлемым ставкам.

© ООО «СлавТранс» 2008-2023

Таможенный представитель (брокер)