Новости логистики
Западные санкции вынуждают Россию ускорить работы по созданию МТК «Север-Юг»
Введенные против России западными странами санкции оказали не только давление на отечественную нефтяную отрасль, автомобильный рынок и производство электроники. Они выявили и новые уязвимые места в экономической безопасности страны. Огромная страна, омываемая 12 морями, принадлежащими трем океанам, регионы которой расположены и в Европе, и в Азии, оказалась кардинально ограничена в международных транспортных перевозках. Зависимость от европейских логистических цепочек повлияла не только на авиаперевозки, но и на морские перевозки, отрезав автомобильные грузоперевозки от стран Европы.
Общероссийский таможенный представитель «СлавТранс» отмечает, что сложившаяся ситуация в транспортной отрасли повысила актуальность развития международных транспортных перевозок в южном направлении. Новую актуальность для российской торговли обрели страны Персидского залива, Индия и Восточная Африка. Ключевым направлением в работе с ними является транспортный коридор «Север — Юг», который позволяет осуществлять мультимодальные перевозки из Санкт-Петербурга в Мумбаи.
Проект уже заслуживает статуса «долгострой», его планировали еще в конце 90-х. Долгое время он не был приоритетным для России, ведь власти так стремились влиться в общеевропейский дом. Теперь же «Север — Юг» претендует на статус едва ли не главной торговой артерии для России, а эксперты отмечают не только его экономическую необходимость, но и стратегическое значение.
Необходимость в развитии альтернативных маршрутов, по которым могут осуществляться контейнерные перевозки, возникла еще в 2021 году. Авария контейнеровоза Ever Given, севшего на мель в Суэцком канале, из-за которой была заблокирована основная транспортная артерия, соединяющий Азию и Европу, заставила многих задуматься о необходимости создания альтернативного направления для международных транспортных перевозок.
Предлагавшиеся Россией транзитные перевозки железнодорожным транспортом в Европу товаров, в отношении которых китайскими грузоотправителями был проведен расчет таможенных платежей по экспортным тарифам, не могли полностью заменить морские контейнерные перевозки.
В результате инцидента с контейнеровозом Ever Given, мировая торговля ежечасно теряла порядка 400 млн $. Подорожали энергоресурсы, ведь танкерные морские перевозки планировалось осуществлять вокруг Африканского континента.
2022 год изменил конфигурацию внешнеэкономических связей России, определил три наиболее приоритетных рынка - Китай, Индию и Иран. Одним из основных решений, способным в полной мере реализовать потенциал новых экономических партнеров, становятся мультимодальные первозки по МТК «Север-Юг».
Коридор не только соединяет Россию со странами прикаспийского региона, но и находится на пересечении других важных логистических маршрутов, которые ведут в Китай через Центральную Азию, а также в Турцию через Иран и Азербайджан. Вместе они представляют собой Евразийский транспортный каркас, который может обеспечить безопасность и межконтинентальной, и внутренней торговле региона.
За прошедший год товарооборот России с Индией в сравнении с 2021 годом вырос в 2,4 раза и превысил 30 млрд $. Стремительный рост связан, в первую очередь, с поставками российской нефти в Индию. Доставка грузов из Китая в Европу пока осуществляется традиционным путем. Транзитные перевозки железнодорожным транспортом по российской территории даже стали сокращаться, поскольку ставки на контейнерные перевозки по морю снижаются.
Сам маршрут «Север-Юг» предполагает мультимодальные перевозки, то есть, использование различных видов транспорта. В Астрахани коридор разделяется на три отдельные ветви, предполагающие железнодорожное, автомобильное и морское сообщение до Ирана:
- Транскаспийская ветвь - идет вдоль Каспийского моря из российских портов Астрахань, Оля и Махачкала до иранских Бендер-Энзели, Ноушехр и Бендер-Амирабад.
- Западная ветвь - предусматривает железнодорожные перевозки грузов и автомобильные грузоперевозки из России через Азербайджан в Иран.
- Восточная ветвь - предполагает железнодорожное сообщение через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан в Иран.
После этого, минуя Каспийское море, груз идет через Иран до порта Бендер-Аббас на берегу Персидского залива. А оттуда уже открываются пути в индийский Мумбаи - конечную точку коридора, а также страны залива (Саудовская Аравия, Катар и ОАЭ).
© ООО «СлавТранс» 2008-2023
