Новости логистики
На глобальном рынке контейнерных перевозок отмечаются все признаки ценовой войны
В 2023 году разрыв между контрактными и спотовыми ставками на контейнерные перевозки увеличивается. Линии, похоже, снижают цены, а не пропускную способность, предпочитая вести ценовую войну, а не повышать эффективность управления пропускной способностью, снижая задействованные в контейнерных перевозках мощности.
Как стало известно общероссийскому таможенному представителю «СлавТранс» из отчета аналитической платформы Xeneta, контейнерные перевозки ожидает достаточно мрачное будущее. На пяти основных маршрутах из Азии контрактные ставки по состоянию на 12 декабря 2022 года были в среднем на 3900 $ за FEU выше, чем спотовые ставки. Этот же показатель на 12 февраля 2022 года составлял 810 $ за FEU.
Направлением с наибольшим снижением спотовых ставок стала доставка грузов из Китая в порты Восточного побережья США. Из-за нехватки оборудования и персонала, перегруженности терминалов и повышенного потребительского спроса после пандемии, экспортеры определенное время пытались ограничить стоимость контейнерных перевозок долгосрочными контрактами, подписанными в период восстановления мировой торговли после вынужденных локдаунов, когда грузоотправители опасались, что их грузу просто не хватит места на контейнеровозах.
Сейчас же грузоотправители стремятся заключить соглашения, привязанные к индексам, чтобы не пропустить будущие падения ставок. Почти четверть участников рынка подписывают 12-месячные сделки, привязанные к индексу. Каждый пятый сокращает срок действия своих новых долгосрочных контрактов до трех-шести месяцев, чтобы извлечь выгоду из продолжающегося снижения спотовых ставок на международные транспортные перевозки по морю контейнеризированных грузов.
В снижении ставок на контейнерные перевозки просматривается стратегическое решение операторов контейнерных линий. Начало пандемии показало, что контейнерные линии имеют возможность и готовы сократить пропускную способность, чтобы отразить падение спроса и поддержать загрузку судов. В сентябре 2022 года спрос снова рухнул и продолжал падать до конца 2022 года. Структура рынка в конце 2022 года была относительно неизменной по сравнению с 2020 годом. Контейнерные линии решили больше не сокращать пропускную способность в связи с последним обвалом спроса.
Это можно рассматривать только как выбор со стороны перевозчиков. Выбор в пользу сохранения избыточных мощностей - это также выбор в пользу низкой загрузки и, следовательно, в пользу дальнейшего снижения ставок фрахта. Этим и пользуются производители при отправке своих товаров, в отношении которых требуется рассчитать таможенные пошлины по экспортным тарифам. То есть, все свидетельствует о том, что ценовая война операторов контейнерных перевозок будет продолжаться.
© ООО «СлавТранс» 2008-2023
