Новости логистики
Итоги работы РЖД в 2022 году превзошли ожидания
«Российские железные дороги» подтвердили свою способность справиться со сложными вызовами современности. Несмотря на невиданное по масштабам санкционное давление Запада на экономику России, РЖД не только сохранили в 2022 году объемы грузов, которые перемещают контейнерные перевозки, но и нарастили их. По всем видам направлений было перевезено более 6,5 млн TEU.
Как стало известно общероссийскому таможенному представителю «СлавТранс», в 2022 году по магистралям БАМ и Транссиб было перевезено 148,8 млн тонн грузов. Это на 5 млн тонн больше провозных показателей Восточного полигона, зафиксированных в 2021 году. Высоких показателей удалось добиться благодаря плановым и оперативно предпринятым ОАО «РЖД» комплексным мерам по обновлению инфраструктуры и организации железнодорожных перевозок. Провозная способность Восточного полигона в результате принятых мер существенно выросла.
Разворот экспортных грузопотоков с северо-западного направления, на Восток, начатый весной 2022 года, привел к повышению нагрузки на Восточный полигон. В этих условиях железнодорожникам пришлось в кратчайшие сроки выстраивать новые логистические маршруты, по которым клиенты могли осуществлять мультимодальные перевозки.
По словам генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозерова, более 700 российских компаний впервые стали использовать перевозки железнодорожным транспортом для отправки грузов по БАМу и Транссибу на восток. Предприятия продолжили работать, а сотни тысяч россиян сохранили рабочие места. Увеличение показателей фиксировались по всем направлениям.
В настоящее время средняя скорость движения поездов, осуществляющих контейнерные перевозки, превышает 1 тыс. километров в сутки. Время следования груза из европейской части страны в порты Дальнего Востока в среднем составляет 7,6 суток. Чуть больше, чем за неделю, груз доставляется адресату или поступает в распределительные центры для отправки конечному получателю – в магазин или конкретному покупателю.
Учитывая загруженность Восточного полигона и нехватку специальных контейнерных платформ, железнодорожникам пришлось внедрять технологию погрузки контейнеров в полувагоны, обновлять локомотивный парк и усовершенствовать организацию движения сдвоенных поездов. Локомотивы новых серий спроектированы с учетом специфики климата и рельефа БАМа и Транссиба, а также оснащены современным цифровым оборудованием. Средняя масса тяжеловесного поезда – 7,1 тыс. тонн. Растут регулярные перевозки «длинными поездам» (длина более 2-х километров), масса которых составляет 14200 тонн.
Большой спрос на железнодорожные перевозки отмечается в сообщении со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Если в 2021 году объем железнодорожных перевозок с КНР фиксировался примерно на уровне 100 млн тонн, то в прошлом году РЖД достигла этого показателя уже в ноябре. Итоговые показатели за 2022 год – грузооборот со странами АТР составил 119 млн тонн (+28% в сравнении с 2021 годом).
Стремительно возросла доставка грузов из Китая, поскольку именно из Поднебесной сейчас осуществляются основные поставки товаров, в отношении которых предполагаются платежи при импорте. Практически все группы товаров, импортируемых из Китая, завозятся в Россию в контейнерах, за исключением наливных и насыпных грузов – это и обувь, и одежда, и оборудование.
Динамика роста контейнерных перевозок РЖД сохранится и в 2023 году. В январе текущего года контейнерные перевозки на сети РЖД выросли на 2,6% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Для стабильной работы по вывозу контейнеров с импортом из портов Дальнего Востока в РЖД продлили на весь 2023 год скидку 20,7% на перевозку контейнеров в полувагонах.
© ООО «СлавТранс» 2008-2023
