Новости логистики
Черным металлам «не проехать» в порты Дальнего Востока
Крупные российские металлургические компании готовят обращение в правительство РФ, поскольку организация железнодорожных перевозок в порты Дальнего Востока и в Китай не позволяет своевременно выполнять поставки стали и черного металла, как по зарубежным контрактам, так и для внутренних потребителей. По оценкам металлургов, с начала 2023 года погрузка металла для отправки по Восточному полигону РЖД упала на 60%.
Как стало известно общероссийскому таможенному представителю «СлавТранс», перевозки железнодорожным транспортом в порты Дальнего Востока металлургической продукции сократились в январе 2023 года на 80%. После вынужденного перенаправления экспортных потоков с Запада на Восток, отдается приоритет железнодорожным перевозкам иных грузов.
Российские металлурги через свою ассоциацию «Русская сталь» готовят обращение в кабмин РФ с просьбой обеспечить ежегодный гарантированный вывоз стали по Восточному полигону в объеме 8–9 млн тонн. В принципе, это соответствует плану ОАО РЖД на 2023 год.
По данным металлургов, за последние два года перевозки железнодорожным транспортом металлопродукции по Восточному полигону постепенно снижались, хотя черные металлы являются высокодоходными грузами. Это приводит к срыву контрактов, как с потребителями на внутрироссийском рынке, так и с иностранными клиентами, поставки которым металлопродукции сопровождает необходимость рассчитать таможенную пошлину.
С аналогичной просьбой к первому вице-премьеру Андрею Белоусову в январе уже обращалась Evraz. В письме говорилось, что в 2020 году был пик погрузки черных металлов на восток, из которых 66% обеспечила Evraz. Однако, после приостановки действия правил недискриминационного доступа к погрузке на железную дорогу и введения временных правил определения очередности грузов, приоритет получили отправляемые на экспорт нефтяные грузы и контейнерные перевозки. Более того, по Восточному полигону активно вывозят уголь из Кузбасса.
По данным ОАО РЖД, темпы падения погрузки металла примерно вдвое меньше, чем заявили металлурги. По итогам января 2023 года погрузка черных металлов в направлении железных дорог Восточного полигона сократилась на 30%. Погрузка экспортных грузов снизилась на 40%. Во внутреннем сообщении объемы перевозок сохранились на уровне января 2022 года.
Монополист не отрицает, что отправляемые на экспорт металлы, которые перевозятся в универсальном подвижном составе, вынуждены уступать провозную мощность гарантированным объемам социально значимых грузов. В приоритетном порядке (после воинских грузов и грузов для ликвидации ЧС) сейчас по Восточному полигону перевозится экспортный уголь из нескольких регионов. Эти объемы оговорены в отдельных поручениях президента. Речь идет о больших объемах - только с Кузбассом заключен договор на гарантированный вывоз в 2023 году не менее 53,1 млн тонн на экспорт. Такие же договоры, хотя и на меньшие объемы, заключены с Бурятией и Хакасией, Тывой и Якутией.
Металлурги неоднократно просили об установлении скидок. ОАО РЖД отказывается, отмечая, что перевозки железнодорожным транспортом металлов на дальние расстояния и на Дальний Восток уже имеют суммарную скидку в 66%. В конце января замгендиректора РЖД Алексей Шило заявил, что по другим возможным скидкам для металлургов переговоры продолжаются. Для ОАО РЖД, при этом, важна гарантия объемов вывоза. Значит ли это, что металлургам предлагали организовать логистическую цепочку через порты Северо-Запада? Как это уже сделано для экспорта угля из Кузбасса.
Проблема с отправкой экспортных российских грузов требует кардинального решения. Вплоть до того, чтобы организовать морские перевозки по Северному морскому пути. Но для этого нет необходимого флота сухогрузов или контейнеровозов ледового класса.
© ООО «СлавТранс» 2008-2023
