Нефтеперерабатывающие компании жалуются на отказы РЖД в погрузке

Объем грузопотока, который перевозки железнодорожным транспортом по сети РЖД доставляют на Дальний Восток, не соответствует потребностям российских нефтяных и нефтеперерабатывающих компаний. Крупнейшие отечественные НПЗ обеспокоены участившимися отказами железнодорожной монополии принимать нефтепродукты к перевозке на Восток. Компании опасаются, что существующие затруднения с доставкой могут повлиять на их производственные программы, поскольку после начала действия запрета Евросоюза на оформление импорта дизельного топлива из России с 5 февраля 2022 года, загруженность Восточного полигона возрастет еще больше.

По данным общероссийского таможенного представителя «СлавТранс», отмечается массовые продления биржевых контрактов по отгрузкам свыше 30 дней, в том числе и по поставкам продукции на внутренний рынок, поскольку РЖД отказывает в приеме грузов для перевозки. Обеспокоенность сложившейся ситуацией проявляют и независимые операторы АЗС. По данным вице-президента Российского топливного союза Рината Фаттахова, проблемы с отгрузками в восточном направлении наблюдаются с ноября 2022 года.

Слишком дорого стране обходится нерасторопность и медленное устранение инфраструктурных проблем, которыми сопровождалась организация железнодорожных перевозок на Восточном полигоне РЖД в прошлые годы. Об этих же проблемах говорят и российские операторы, которыми осуществляются контейнерные перевозки российского экспорта.

Даже перенаправление экспортных потоков угля из Кузбасса в российские порты Северо-Запада, о чем недавно заявил замгендиректора ОАО РЖД Алексей Шило, не устранило проблему логистики в восточном направлении. Действительно, перевозки угля по ж/д в северо-западные порты, для экспорта которого угледобывающим компаниям Кузбасса потребовалось рассчитать таможенные пошлины, выросли в январе 2023 года на 32,9% в сравнении с 2022 годом. В принципе, пока закупочная цена российского угля в Марокко, Турции и Израиле превышает 150 $ за тонну, угольщики сохраняют рентабельность добычи.

Однако, даже после оптимистичного заявления замглавы РЖД, о своих проблемах с отправкой в порты Дальнего Востока заявили ряд НПЗ, в очередной раз подняв вопрос в штабе Минэнерго и биржевом комитете ФАС:

• Омский («Газпром нефть») и Киришский («Сургутнефтегаз»);
• Орский («Фортеинвест») и ТАНЕКО («Татнефть»);
  
• заводы «Башнефти» (входят в «Роснефть»).
  

Со второй половины 2022 года перевозки железнодорожным транспортом продукции НПЗ сталкиваются с проблемами. Растет среднее количество цистерн, простаивающих на станциях погрузки Омского НПЗ. В некоторые дни простаивает до 400 цистерн. Это 65% от суточной отгрузки завода, что «является критичным» для компании.

Представители ОАО РЖД заверили, что не виноваты в снижении отправки нефтепродуктов на Дальний Восток. Виновата во всем недостаточная провозная способность БАМа и Транссиба. Из-за этого прием грузов к перевозке осуществляется с учетом приоритетов. Преимуществом отправки пользуются контейнерные перевозки продукции высокого передела и скоропортящихся грузов.

Поразительно, но по статистике Министерства транспорта РФ в 2022 году погрузка нефти и нефтепродуктов на внутренний рынок выросла более чем на 2%, а для потребителей Дальнего Востока - на 11%.

© ООО «СлавТранс» 2008-2023

Таможенный представитель (брокер)