На погранпереходах российско-китайской границы выстроилась очередь из контейнерных поездов

На Восточном полигоне РЖД продолжают расти контейнерные перевозки в направлении портов и погранпереходов Дальнего Востока. После введения Евросоюзом санкций потребовалось изменить с Запада на Восток направления потоков грузов, в отношении которых проводится оформление экспорта. Организация железнодорожных перевозок на этом участке РЖД не справляется с грузопотоком, который превышает возможности вывоза.

По данным общероссийского таможенного представителя «СлавТранс», только в направлении одного погранперехода «Забайкальск» заявки на контейнерные перевозки в 7 раз превышают пропускную способность РЖД – при существующей возможности пропускать на китайскую сторону не более 240 контейнеров в месяц, заявок поступает на 1,6 тыс. TEU. При этом, 70% перевозок грузов в контейнерах на Восточном полигоне приходится на лесные грузы - пиломатериалы, фанеру и шпон.

Заместитель гендиректора ОАО «РЖД» Алексей Шило отметил, что в феврале намечено провести совещание с «Китайскими железными дорогами». На нем ОАО «РЖД» будет ходатайствовать о внесении изменений в режим пропуска контейнерных поездов, чтобы организация железнодорожных перевозок могла ежесуточно перенаправлять на китайскую сторону не менее 10 составов с контейнерами через погранпереход «Забайкальск».

Также обсуждается возможность перевозки железнодорожным транспортом контейнеризированных грузов через погранпереход «Нижнеленинское-Тунцзян», изначально создававшегося под перевозку только угля и руды. Перенаправив часть контейнерных грузов на этот погранпереход, РЖД рассчитывает частично решить проблемы, которыми сопровождаются контейнерные перевозки на Восточном полигоне.

Объективности ради следует отметить, что РЖД постаралась перенаправить часть грузов угледобывающих компании Кузбасса в порты Северо-Запада. Благодаря тому, что предназначенный для получателей в странах Азиатско-Тихоокеанского региона уголь, в отношении которого проведен расчет таможенных платежей, теперь отправляют в северо-западные российские морские порты, удалось на 15-20% нарастить контейнерные перевозки на Дальний Восток.

Инструментами приведения реально осуществляемых контейнерных перевозок в соответствие со спросом могут стать следующие решения:

• увеличение общего веса контейнерного поезда путем формирования составов с большим количеством платформ;
• контроль заполняемости контейнеров, что потребует усовершенствовать доставку сборных грузов;
  
• повышение пропускной способности Восточного полигона;
  
• направлять контейнерные перевозки по новым маршрутам, к примеру, после адаптации погранперехода «Нижнеленинское-Тунцзян» для передачи на китайскую сторону контейнеризированных грузов.
  

Китай активно выходит из пандемийных ограничений, передача поездов на китайскую сторону проводится теперь более планово, активизируются грузоотправители. Однако, необходимо наращивать груженый экспорт из России через стыки Казахстана с Китаем взамен порожних перевозок. Грузовая база по экспорту в Казахстан и транзиту в КНР имеется, хотя «Казахстанские железные дороги» воспользуются этим и увеличат тариф на транзит. Если договориться с «Трансконтейнером» о замене отправки порожняка гружеными контейнерами, можно увеличить контейнерные перевозки как минимум на 100 составов каждый месяц.

© ООО «СлавТранс» 2008-2023

Таможенный представитель (брокер)