На субсидирование морских перевозок в Калининград в 2023 году выделили 3,8 млрд рублей

Федеральное агентство морского и речного транспорта открыло прием заявок на выделение субсидий компаниям, осуществляющим морские перевозки в Калининградскую область либо из эксклава. После введения Литвой значительных ограничений на транзитные железнодорожные перевозки, именно контейнерные перевозки из российских портов в Калининград, а также морские перевозки сухогрузами, остались единственными надежными средствами, обеспечивающими бесперебойное снабжение эксклава. Ведь литовские таможенники требуют едва ли не рассчитать таможенные пошлины на грузы, транзитом следующие по территории Литвы. По морю в Калининград теперь доставляют все - начиная от стройматериалов и заканчивая продуктами питания. От столь сложной логистики и цен на грузоперевозки зависит практически вся региональная промышленность.

По данным общероссийского таможенного представителя «СлавТранс», из-за сложной системы расчетов тарифов на морские грузоперевозки далеко не все логистические компании, взаимодействующие с бизнесом Калининградской области, намерены подавать документы на получение федеральной субсидии. Логистика дорожает, что далеко не лучшим образом сказывается на цене конечных товаров, ввозимых в регион и вывозимых на материковую Россию. Власти эксклава даже предложили унифицировать тарифную сетку.

Номенклатурный перечень грузов, в которых сейчас нуждается Калининградская область, составляет порядка двух тысяч наименований. В 2022 году федеральный центр выделил 1,4 млрд рублей компаниям, осуществляющим морские перевозки между Калининградской областью и материковой частью России. Но из пяти операторов заявки на получение субсидий в 2022 году подали лишь два перевозчика. Впрочем, это все же позволило доставить в эксклав по льготному тарифу порядка 900 тыс. тонн грузов. Для расчета субсидии чиновники использовали значения железнодорожного тарифа «10-01».

В этом случае конечная цена на морские перевозки зависит от множества факторов, в частности:

• вида груза;
• условий перевозки;
  
• длительности доставки.
  

Рассчитать конкретные значения для каждой позиции номенклатуры физически невозможно. Поэтому субсидии на морские перевозки усреднили. По данным операторов морских перевозок в эксклав, господдержка не смогла полностью перекрыть дополнительные расходы на перевозку грузов паромами и сухогрузами между Калининградской и Ленинградской областями. Морские перевозки все равно остаются дорогим видом доставки, особенно в сравнении с ранее действовавшей схемой, предполагавшей транзитные перевозки железнодорожным транспортом. Но эту схему уже вряд ли можно будет использовать в ближайшее время, учитывая антироссийскую политику Евросоюза.

© ООО «СлавТранс» 2008-2023

Таможенный представитель (брокер)