Новости логистики
В Финском заливе России могут сузить транспортный коридор
Правительство Эстонии, продолжая реализовывать антироссийскую политику, намеревается ограничить возможности России осуществлять морские перевозки в Финском заливе. Используя положения Конвенции о морском праве, которые позволяют государствам устанавливать дополнительные морские зоны для осуществления в них контроля, Таллин намерен этим воспользоваться для ограничения транспортных возможностей РФ. Дополнительные акватории могут доходить до 24 морских миль (44,4 км) от территориальных вод страны, однако, морские границы Эстонии и Финляндии установлены так, что в некоторых районах между ними остается всего лишь трехмильный коридор международных вод.
По данным общероссийского таможенного представителя «СлавТранс», в середине января министр иностранных дел Эстонии Урмас Рейнсалу заявил о подготовке правовой базы для увеличения морской зоны республики в дополнение к территориальным водам страны. А затем и Правительство Эстонии поручило министерствам за месяц выработать позиции о возможном введении прилежащей зоны, чтобы расширить возможности страны применять свои законы и задерживать нарушителей в уже увеличенной морской зоне.
Нет сомнений, что основной целью этих действий являются контейнерные перевозки из российских портов в Калининградскую область. Не говоря уже про полноценное использование российских портов (Санкт-Петербург, Усть-Луга и Бронка). Учитывая близость морских границ Эстонии и Финляндии, Таллин может просто перекрыть проход судов в Калининградскую область. Рассчитывать на то, Финляндия не поддержит в этом вопросе Эстонию, не приходится. Ведь финны спят и видят себя в НАТО.
Введение прилежащей зоны территориальных вод позволит Эстонии осуществлять контроль за соблюдением своих правовых норм, касающихся таможенных и налоговых вопросов, иммиграционных вопросов, санитарной сферы, а также защиты археологических предметов. Несомненно, что в перечень этих правил Таллин включит и введенные санкциями ЕС ограничения на морские перевозки в Калининградскую область стратегических товаров, в перечень которых включены и цемент, и металл.
Поскольку Литва уже запретила транзитные перевозки железнодорожным транспортом многих грузов из России, возникает очередная угроза для эксклава. Сказываются недальновидные, а то и продажные решения чиновников Горбачева и Ельцина, позволивших НАТО оказаться у самых границ России.
Ряд экспертов пытается успокоить, мол, осложнения с режимом судоходства в Финском заливе для России зависят и от позиции Хельсинки. Исходя из современного состояния регулирования судоходства в заливе, Финляндия в отличие от других балтийских стран ранее не заявляла о желании установить прилежащую зону.
Но это было в те времена, когда Запад соблюдал международные договоренности, не ограничивал «Калининградский транзит», едва ли не требуя провести расчет таможенных платежей для грузов, транзитом следующих в эксклав.
Напомним, дополнительное пространство за пределами 12-мильной зоны территориального моря, которые Эстония намерена «прибавить» - это не акватория государства, а пространство под его юрисдикцией, где могут курсировать суда страны – пограничные и таможенные. Это делается якобы для того, чтобы государство осуществляло контроль этой акватории для защиты уже собственно 12-мильного пояса.
Кроме того, в международном морском праве большое значение имеют обычаи. А с 1991 года установился соответствующий коридор в Финском заливе, где суда осуществляют свободные морские перевозки в Санкт-Петербург и обратно. По идее, суть прилежащей к морской акватории зоны – это контроль над судами, что идут в порты непосредственно страны. Но это в идеале. Таллин сделает все для того, чтобы ограничить проход российских судов.
© ООО «СлавТранс» 2008-2023
