Новости логистики
Запущены мультимодальные перевозки санкционных товаров из Китая в Калининградскую область
Металлурги Калининградской области вынуждены были разработать мультимодальные перевозки по новому маршруту для доставки санкционных товаров из Китая в российский эксклав. Первый тестовый рейс продемонстрировал их эффективность. Даже с учетом дополнительных затрат, которыми сопровождается доставка грузов из Китая, таможенное оформление и платежи при импорте металла, ввозить сталь из Поднебесной в самый западный регион страны оказалось дешевле, чем при поставке из регионов России.
Как стало известно общероссийскому таможенному представителю «СлавТранс», новую схему поставок решил «обкатать» один из резидентов калининградского металлургического кластера. На фоне европейских санкций и эмбарго на транзитные международные транспортные перевозки стали, введенного Литвой, предприниматели Калининградской области испытывают большие трудности с доставкой строительных материалов и металлопроката. Паромные мощности, несмотря на растущее число судов, ограничены, поэтому крупные компании разрабатывают индивидуальные маршруты доставки сырья.
По новой схеме мультимодальные перевозки предполагают доставку стали из Китая в Находку, а не в Европу, как было раньше. Оттуда железнодорожные перевозки грузов доставляют сталь в Санкт-Петербург. Здесь вагоны перегружают на паромы, а морские перевозки доставляют металлургическую продукцию в Калининград.
Пока еще рано говорить о том, насколько доставка грузов из Китая по новой схеме окажется более выгодной в долгосрочной перспективе. Но даже при таком громадном транспортном плече доставка сырья из Поднебесной для компаний Калининградской области оказалась выгоднее, чем закупка рулонной стали у российских производителей.
Рынок повлиял и на способ перевозки грузов. Так, калининградские металлургические компании отказались от погрузки фур и железнодорожных вагонов с рулонной сталью на паромы. Если в августе 2022 года на суда было не попасть из-за растянувшейся до октября очереди на погрузку, то сейчас это просто невыгодно. Доставка грузов автотранспортом на паромах по морю в среднем на 30% дороже, чем их перевозка в трюме сухогруза.
Бизнес уже вынес на обсуждение отдельные ценовые предложения для самого западного региона страны, чтобы нивелировать разницу в стоимости доставки. Частично ситуацию облегчила федеральная субсидия на морские перевозки в 1,4 миллиарда рублей. Это позволило сдержать рост цен на товары, завозимые в Калининград паромами и сухогрузами. Однако лимиты господдержки перевозчики выбрали еще 15 декабря, отправитель больше не может обеспечивать льготную ставку на морские перевозки в эксклав. Минэкономразвития совместно с федеральным Минтрансом и правительством Калининградской области сейчас анализирует транспортно-экономический баланс и грузовую базу, чтобы обеспечить паромную переправу необходимыми мощностями.
© ООО «СлавТранс» 2008-2022
