Контейнерный рынок России в ноябре снизился на 13,5%

В ноябре 2022 года контейнерные перевозки в/из России сократились на 13,5% в годовом исчислении, до 461 тыс. TEU. По данным FESCO, за январь-ноябрь 2022 года контейнерный рынок России сократился на 15,6% в сравнении с аналогичным периодом 2021 года, до 5,006 млн TEU.

По имеющимся в распоряжении общероссийского таможенного представителя «СлавТранс» сведениям, контейнерные перевозки грузов, для которых предполагаются платежи при импорте, остались на уровне ноября 2021 года. Правда, в сравнении с октябрем 2022 года они выросли на 4%. Контейнерные перевозки грузов, в отношении которых проводится оформление экспорта, сократились на 34%. Однако, поставки на экспорт продукции, для доставки которой используются морские перевозки через порты Дальнего Востока, выросли на 21%.

Сократились и транзитные международные транспортные перевозки. В сравнении с ноябрем, организация железнодорожных перевозок контейнеризированных грузов по транзитным направлениям сократилась на 22%, однако, в сравнении с октябрем 2022 год транзитные контейнерные перевозки выросли на 2%. Внутрироссийские перевозки железнодорожным транспортом контейнеризированных грузов также сократились в ноябре – на 1%.

По данным FESCO, за январь-ноябрь 2022 года:

• контейнерные перевозки импорта снизились на 13%, до 1,891 млн TEU;
• транзитные контейнерные перевозки сократились на 23%, до 687 тыс. TEU;
  
• контейнерные перевозки экспорта сократились на 24%, до 1,416 млн TEU;
  
• внутрироссийские контейнерные перевозки выросли на 1%, до 1,012 млн TEU.
  

Напомним, контейнерный рынок России включает в себя внешнеторговый и транзитный контейнерооборот российских портов, внешнеторговый и транзитный контейнерооборот сухопутных переходов на сети РЖД, внутрироссийские перевозки контейнеров по сети РЖД и каботажные морские перевозки.

Сейчас происходят постоянные изменения в отношении балансировки объемов грузов, которые перемещают контейнерные перевозки по транзитным направлениям. Ранее стремительно росла доставка грузов из Китая в Европу. Затем и Европа распробовала эти перевозки железнодорожным транспортом через Белоруссию, Россию и Казахстан. Резко выросла доставка грузов из Европы в Китай по суше. Два года в условиях ковидных ограничений превратились в прирост объемов транзитных ж/д перевозок контейнеризированных товаров более, чем на 100%. Теперь приходится вновь диверсифицировать логистические цепочки, учитывая, что западное направление для российского сырьевого экспорта закрыто.

© ООО «СлавТранс» 2008-2022

Таможенный представитель (брокер)