Fitch: перспективы глобальных контейнерных перевозок ухудшаются

Из-за устойчивой тенденции снижения ставок фрахта на контейнерные перевозки, операторы морских линий, вероятно, зафиксируют значительно меньшую прибыль в 2023 году. Ставки контейнерных перевозок резко упали на фоне ослабления давления в цепочке поставок, что приведет к ослаблению в 2023 году финансовых показателей линейных операторов по сравнению с последними тремя годами после начала пандемии.

На основании отчета рейтингового агентства Fitch Ratings, общероссийский таможенный представитель «СлавТранс» отмечает, что контейнерные перевозки на нынешнем этапе развития глобальной экономики сталкиваются со значительно возросшими рисками, в первую очередь, обусловленными надвигающейся рецессией, более жесткой, чем предполагали экономисты.

Глобальная цепочка поставок - это хрупкая система, включающая в себя множество звеньев. Нарушение одного из них сказывается на всей цепочке, начиная от производства, завершая этапом, на котором осуществляются международные транспортные перевозки для доставки товаров потребителям.

Пандемия COVID-19 оказалась событием такого масштаба, что либо привела к остановке целых отраслей промышленности и цепочек поставок, либо серьезно снизила их эффективность. Из-за своей сложности и трансконтинентального характера контейнерные перевозки особенно сильно пострадали от пандемии COVID-19. С начала пандемии судоходной отрасли приходилось бороться с закрытием морских гаваней и заторами в портах, нехваткой рабочей силы, трудностями с загрузкой производственных мощностей, а также нехваткой новых контейнеров.

Продолжение Пекином реализации мероприятий в рамках политики «нулевого ковида» осложняет доставку грузов из Китая, что дополняется снижением спроса и производственной активности. В идеале, введение карантина и ограничение на морские перевозки через китайские порты должно способствовать росту ставок фрахта. Однако, негативные тенденции снижения спроса в глобальной торговле преобладают, оказывая давление на ценообразование.

Правда, морские перевозки нефти и сыпучих грузов продолжают демонстрировать свою стабильность. Но это не следует расценивать в качестве положительного фактора, поскольку портфель заказов в этих секторах остается на историческом минимуме.

Fitch ожидает роста спроса на нефтяные танкеры в 2023 году. Санкционная война Запада против России приводит к росту тонно-миль, ведь нефтяные грузопотоки, в отношении которых отечественными нефтетрейдерами проводится расчет таможенных платежей по экспортным тарифам, меняют свое направление. Оформление экспорта нефти в Китай и Индию, которая ранее поставлялась в Европу, обеспечит стабильный спрос на танкеры.

Также останутся почти на прежнем уровне и морские перевозки сыпучих грузов в 2023 году. В первую очередь из-за заметного снижения производства стали в Китае.

© ООО «СлавТранс» 2008-2022

Таможенный представитель (брокер)