Новости логистики
Мировая торговля нефти кардинально меняется
Доходы нефтяных танкерных магнатов продолжают расти, поскольку антироссийские санкции после начала спецоперации по защите Донецкой и Луганской народных республик кардинально изменили и морские перевозки нефти, и мировую нефтяную торговлю. Европа, десятилетиями являвшаяся крупнейшим покупателем российской нефти, с декабря вводит эмбарго. Российская нефть перенаправляется в Азию. Корабли уходят на тысячи миль дальше, увеличивая спрос на международные транспортные перевозки по морю.
Общероссийский таможенный представитель «СлавТранс» отмечает, что негативное воздействие геополитических событий на торговлю нефтью ранее было более кратковременным. Нефтяные рынки достаточно быстро возвращались к нормальному функционированию. Нынешняя ситуация кардинально отличается.
По данным Clarkson Research Services Ltd, подразделения крупнейшего в мире судового брокера, ключевой показатель отрасли, тонно-мили (объем перевезенного груза, умноженный на расстояние), увеличится в этом году на 4,3%. Ежедневный доход крупнейших в отрасли супертанкеров достиг 99 628 $, что в четыре раза превышает средний показатель за последние четыре года на базовых маршрутах рынка.
Грузы, которые мультимодальные перевозки (морская часть) доставляли через Балтийское море в тот же порт Роттердам на Северном море, теперь отправляются в Индию и Китай, что в два или три раза превышает ранее преодолеваемое расстояние. Новые торговые маршруты стали огромным стимулом для отрасли. При этом прирост мощностей оказался в этом году минимальным. Ситуация не изменится в течение следующих нескольких лет.
Учитывая, что спрос на нефть будет увеличиваться в следующем году, а запасы в развитых странах находятся на 18-летнем минимуме, мировая экономика становится все более зависимой от трейдеров, которыми проводятся платежи при импорте. Это создаст дополнительную нагрузку на танкерную отрасль.
Маловероятно, что будет какая-либо передышка от роста стоимости фрахта в виде увеличения емкости танкерного флота. Возраст танкеров неуклонно растет, увеличивая давление на отрасль. Согласно данным Clarkson, подавляющее количество судов было построено 12 лет назад, следовательно, средний возраст флота является самым высоким с 2004 года.
Суда обычно начинают эксплуатироваться через два года после заказа, а портфель заказов на новые суда близок к рекордно низкому уровню. Обычно танкеры утилизируются примерно через 20-25 лет, но, учитывая их возраст, танкерный флот значительно сократится, если это произойдет сейчас.
Аналитики прогнозируют, что ставки VLCC (по крупнотоннажным танкерам) вырастут в 2023 году до 56 тыс. $, правда, не исключено, что ставки будут на уровне 100 тыс. $ в день.
© ООО «СлавТранс» 2008-2022
