Maersk прогнозирует продолжение падения спроса на контейнерные перевозки

Глобальные контейнерные перевозки начали 2022 год с оптимизмом, обоснованно «рассчитывая» на снижение негативного давления со стороны коронавирусных ограничений и сбоев в работе морских портов. Однако, их состояние на октябрь 2022 года свидетельствует о наметившейся тенденции «движения вспять» мировой торговли и приближении рецессии глобальной экономики.

Как стало известно общероссийскому таможенному представителю «СлавТранс» из заявления главы «Maersk» Сорен Скоу, мировой спрос на контейнерные перевозки в этом году снизится на 2-4%. Это превышает ранее сделанные аналитиками прогнозы. Кроме того, глобальный контейнерный перевозчик «Maersk» потерял уже порядка 17% капитализации в этом году.

По его словам, рецессия глобальной экономики затронет не только Европу, но и США. Его слова подтверждает ошеломляющее падение объемов контейнерных перевозок. Еще в начале года контейнеровозы не справлялись с грузопотоками, контейнерные сервисы прилагали максимум усилий для того, чтобы удовлетворить спрос на доставку товаров от производителя потребителям. Естественно, перевозчики стремились получать рекордную прибыль, имея возможность взимать фрахтовые ставки, которые в 10 раз превышали существовавшие до пандемии тарифы.

Сейчас спотовые ставки на самых загруженных маршрутах (из Азии в Европу и США) в значительной степени вернулись к своим историческим нормам на фоне более резкого, чем ожидалось, замедления потребительских покупок. Правда, большинство крупных компаний продолжают платить по тарифам, которые закреплены в долгосрочных контрактах на морские перевозки. Что оказывает негативное влияние на цены на полках магазинов.

Контейнерные мощности в настоящее время настолько доступны, что ряд контейнерных перевозчиков даже стали отменять рейсы, чтобы остановить падение ставок фрахта. Замедление темпов роста привело к тому, что аналитики судоходной компании Drewry понизили свой прогноз объемов перевозок. По их данным мировой пул морских контейнеров может сократиться впервые за 14 лет.

Еще одним признаком надвигающейся рецессии является изменение политики судовладельцев относительно доступных им избыточных контейнерных мощностей. В октябре 2022, впервые с марта 2021 года, был демонтирован контейнеровоз, вместимостью более 1000 TEU.

Спрос на тоннаж сейчас сокращается, поскольку прибыль падает в условиях ослабления спроса. Для Maersk, глобального контейнерного перевозчика № 2, кардинальное изменение ситуации на рынке стало понятно уже в августе, когда наметился спад потоков грузов, в отношении которых проведен расчет таможенных платежей по экспортным тарифам. Это согласуется и с мнением сингапурского перевозчика Ocean Network Express, который сообщил о «внезапном снижении спроса на перевозки» в августе и сентябре.

© ООО «СлавТранс» 2008-2022

Таможенный представитель (брокер)