Новости логистики
Бизнес вынужден «тянуть» ж/д пути к портам за свои средства
Российский рынок рыбной продукции испытывает значительные проблемы в логистике, не связанные ни с западными санкциями, ни коронавирусными ограничениями. Существуют не только сложности с хранением контейнеров с рыбой, но и с тем, как проводятся мультимодальные перевозки с использованием железнодорожного транспорта. На выставке «Seafood Expo Russia 2022», прошедшей в Санкт-Петербурге, именно припортовые железнодорожные станции были названы «узким горлышком» в цепочке поставок рыбы на внутренний рынок.
Общероссийский таможенный представитель «СлавТранс» отмечает, что подключение портовых операторов к железнодорожной инфраструктуре всегда было болезненным вопросом. В условиях растущих объемов, для доставки которых используются перевозки железнодорожным транспортом, бизнес вынужден за свои средства «вытягивать железную дорогу», не дожидаясь помощи извне.
Справедливости ради следует отметить, что должностные лица, в ведении которых находится организация железнодорожных перевозок, открыты для сотрудничества. Местные власти также стараются оказывать всяческое содействие в модернизации существующих путей сообщения, но этого часто бывает недостаточно.
Портовые предприятия, используя средства, сэкономленные за счет преференций по налогообложению, вынужденно инвестируют в развитие железнодорожной инфраструктуры свои финансы. По словам начальника отдела экспедирования ООО «Владивостокский рыбный терминал» Антона Рыжова, в условиях возросшей нагрузки на дальневосточные припортовые станции, компания за свои средства запустила новый терминал в Уссурийске, чтобы перенаправить часть грузопотоков, не дожидаясь решения инфраструктурной проблемы железнодорожниками.
Это рынок, портовые предприятия мониторят конъюнктуру грузопотока, чтобы своевременно принимать соответствующие решения, инвестируя средства в инфраструктурные проекты, обеспечивающие доставку грузов потребителям. Последние годы РЖД была «зациклена» на том, чтобы доставка грузов из Китая, а также транзитные международные транспортные перевозки по железной дороге росли. Естественно, что на внутренний рынок и мультимодальные перевозки, необходимые для обеспечения поставки рыбы в магазины страны, мало кто обращал внимание.
Вторая насущная проблема – мощности для хранения рыбы. В первую очередь это затрагивает контейнерные перевозки рыбной продукции, часть которой отправляется на внутренний рынок, а часть отправляется за границу после того, как для нее будет проведен расчет таможенных платежей и оформление экспорта.
Один только Дальний Восток производит 1 млн 700 тыс. тонн рыбной продукции в год. Это надо где-то хранить. – Пять лет назад отрасль испытывала дефицит в холодильных мощностях в 250 тыс. тонн. За это время рыбопромышленный холдинг NOREBO построил за свои средства на терминале «Сероглазка» холодильников на 30 тыс. тонн. Но дефицит сохраняется.
© ООО «СлавТранс» 2008-2022
